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时间：2024-11-16 17:35:01来源：新媒体
在尝到妥协的甜头后，为了提升销量，小鹏汽车再度妥协了。
在向价格战妥协于8月底推出低端车型小鹏MONA M03后，小鹏的月度交付量终于突破了2万台，不至于在造车新势力头部品牌中输得太难看。
要知道，零跑野心勃勃，着力打破“蔚小理”的造车新势力旧格局，夯实由零跑重塑的“理问零”前三新格局。8月以来，零跑的月交付量已持续突破3万台，10月更接近4万台，而交付量第一的理想月交付量已超过5万台。
传统车企有雄厚的资金、技术、品牌、用户等各方面的积累，经得起在新能源汽车领域的短暂失利。但对于小鹏这样的造车新势力而言，可以说没有销量就没有未来，小鹏的压力可想而知。
眼看“理问零”三家及市面上其它车企靠增程迎来销量快速增长，原本一心做纯电车型的小鹏再度妥协了，推出鲲鹏超级电动体系，标志着其未来将以增程+纯电“两条腿”走路。
不过，如今车企几乎都在发力增程，而小鹏的量产增程车型还未见踪影，姗姗来迟的小鹏，还能撬动消费者吗？
一、做增程也要打技术牌客观而言，在造车新势力中，小鹏的智能化技术标签打得还是比较扎实。这一点，从大众和小鹏的合作上可见一斑。
如今，汽车品牌都在疯卷技术，比资金投入、比研发人数、比技术创新等，消费者的需求也在不断增加，新产品如果没有点技术含量，很难再勾起消费者的购买欲。
在技术大潮之下，一向标榜技术派的小鹏，身上的技术标签甚至都遭映衬得略显失色了。这体现在小鹏的销量上，今年上半年，小鹏累计交付新车5.2万台，同比增长26%，甚至不及一向遭市场唱衰的哪吒汽车，跟理想的18.9万辆和蔚来的8.74万台更是无法同日而语。
而背靠华为技术平台的问界异军突起，只凭M7一款车型就已实现领先，乘联会数据显示，1-5月，问界M7销量达到了8.9万辆；鸿蒙智行数据显示，6月，新M7交付1.85万辆。
转机出现在下半年，8月27日晚，小鹏旗下全新系列MONA的首款车型小鹏MONA M03正式上市，售价仅为11.98万元-15.58万元，标榜“20万以内唯一高阶智驾”，上市48小时大定便已突破3万台。据小鹏汽车官方微博披露，小鹏MONA M03上市两个月连续交付超1万台。在小鹏MONA M03的助力下，小鹏的月交付量终于在9月正式冲进了“两万俱乐部”。
在其它方面，小鹏也再度开始强化自身的技术标签。推出小鹏MONA M03的同时，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏正式宣布公司升级为“小鹏AI汽车公司”。“未来十年，小鹏将专注于AI技术与大制造的结合，致力于成为AI汽车公司的领军者。”何小鹏表示，在未来，AI技术权重将影响近50%的购买决策。
10月24日，何小鹏在其微博宣布将“小鹏1024科技日”正式完整升级为“小鹏AI科技日”。11月6日的小鹏AI科技日上，鲲鹏超级电动体系遭正式推出，其中，“鲲”代表超级增程系统，“鹏”代表纯电体系，意味着小鹏正式发力增程混动车市场。
事实上，此事早有端倪。何小鹏在一季度财报发布后的电话会中表示，客户对混动有真实的需求，并称从技术角度来看，从增程到纯电的跨越难度要远高过从纯电到增程。彼时，外界就有猜测，小鹏未来或将推出自己的增程式车型。
据介绍，小鹏鲲鹏超级电动体系可使车辆的纯电续航达到430公里，综合续航里程超1400公里，远超许多现有增程车型的续航水平。此外，小鹏的增程车型还将支持800V超快充技术和5C超充技术，5C超充AI电池可实现“1秒充电1公里”，12分钟即可充满80%。
何小鹏透露，除了更大的纯电续航，小鹏汽车还在同步开发超静音发动机，目标是当增程发动机启动之后，音量只比电动机高出一分贝。
可见，在增程上，小鹏依然希望打造自己的强技术标签。
二、不得不做的妥协对于发力增程的原因，何小鹏表示，首先，有些国家的基础设置不如国内健全，如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式。其次，纯电续航现在能做到续航800km，但要做到1400km就还需要其他方式。
这背后，是小鹏面临的扩张和盈利压力。当今车市，已进入存量竞争阶段，车企之间的价格战已成为常态，在不断增加投入卷技术的同时，车企越来越宣扬产品的性价比，以期拿到更多订单。
类似蔚来、小鹏这样的造车新势力们试图将市场从一二线城市扩张到更为广阔的下沉市场。2023年1月，原长城汽车CEO王凤英成为小鹏总裁，负责产品规划、产品组合管理和销售业务。在销售渠道改造上，手握诸多汽车经销商资源的王凤英，通过“木星计划”为小鹏引入了160多家经销商，新增覆盖40个三线甚至更低线的城市。
