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时间：2024-12-29 01:50:01来源：界面新闻
但两者之间矛盾无法避免。直营店可以直接拿到免息优惠，而经销商的价格更加灵活，直营店销售人员告诉界面新闻，的确有的顾客在比价之后选择去经销商店购车，直营店能够抓住的优势就是相对高质量的服务和售后。
章一超认为，在现有存量市场中，直营店势必会抢占经销商资源，包括不限于新车分配、交付量、优惠政策等，作为整车厂需要理解经销商的顾虑和困难，提供更为完整和深入的支持，例如除了提供费用租金支持外，还可以针对人员激励机制进行调整。
上述匿名分析师向界面新闻指出，积极的营销为长城带来了舆论和声量的提升，直营渠道对品牌定位和认知度提升的辅助作用也明显，不过从实际效果上看，想要看到订单的大量转化可能还需要一些时间。
汽车公司往往会在销量下滑、陷入亏损的情况下遭动开启一系列改革，典型案例是美国次贷危机时期，艾伦·穆拉利就任福特CEO后开启“一个福特”自救措施，穆拉利整合了汽车生产平台与流程，并通过大规模裁员、关闭工厂，精简车型、缩减组织架构等举措及时控制了福特的资产负债表。
长城汽车同样进行了多轮组织调整。2022年底，长城汽车将组织架构调整为前台、中台和后台。分别对应几个旗下子品牌、研发和传统模式下的营销网络以及技术储备。2024年的新一轮组织调整中，长城汽车又新增了新媒体直播运营中台和商品管理中台，将中台数量拓展至8个。
制图：界面新闻/何苗频繁的调整只是加重了长城汽车内部焦虑，却没能触及存在多年的深层问题。多位接近长城汽车内部人士告诉界面新闻，长城的内部汇报流程存在诸多问题，怨声载道。
据上述前公司员工，长城汽车每一层领导决策权有限，内审严格，稍微重要一点的事情都要魏建军拍板，一个例子是办公室的改造装修预算都是和董事长汇报多轮后才能究竟执行。
多重汇报导致决策流程过慢的弊端在长城汽车进入欧洲市场时充分体现。一位接近长城欧洲公司的人士表示，长城汽车在海外推进新项目的时候比较畏手畏脚，公司文化上害怕犯错，中层不敢做决策，欧洲本土的团队无法自主决定。“新的决策都需要汇报到最高层，这导致效率非常低。”
长城汽车从2019年开始准备进入欧洲市场，到2022年底才开始铺设渠道网络。作为对比，蔚来同样在2019年进入挪威市场，2022年时已同步进入欧洲五个国家。
团队不稳也影响着长城汽车战略执行落地。这家传统保守的汽车公司曾密集从外部援引人才，但却很难留住。腾讯新闻报道称，今年春节前后，长城汽车各品牌有多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部。
当时间转向2025年，留给长城汽车追赶上自主品牌竞争对手的时间窗口期所剩无几。业内普遍达成的共识时，明年中国汽车业的“淘汰赛”将吹响终场哨。
过去三十多年，魏建军一直坚持技术为基础的逻辑，2023年他在央视一段采访中提到，长城的造车逻辑是靠制造、靠技术、靠扎实的产品，有些企业靠的是资本市场，这是两个维度。
在新能源智能车时代，能够取胜的整车厂除了硬件产品过关，还有软件能力、营销能力及用户管理等多重维度。桂灵峰认为，长城想要追赶竞争对手，问题核心是把60分做到90分，当下市场竞争激烈，只有真正做到90分的汽车公司才有可能拿到市场绝大部分的份额。
长城汽车在电动化和智能化领域早期投入颇多，包括毫末智行、蜂巢能源及咖啡智能等。根据长城汽车2023年报披露，过去3年，长城汽车在“汽车专利公开量与授权量”以及“新能源汽车专利公开量与授权量”上均位于国内第一。2023年，公司在智能化领域的专利公开量也是国内民营汽车公司中最多的。
但由于后续资源投入有限，以及在新能源汽车产品定义和战略上出现问题，长城汽车的技术储备没能在产品端得到充分体现。章一超指出，如何将核心技术发展为自己具备竞争力标签的产品能力，是品牌翻盘的关键。
长城汽车依然还拥有超过100万辆的销量基盘，也有一位能清醒认识行业竞争烈度和公司危机处境的领导人。多位分析人士向界面新闻指出，长城汽车在经过多年混沌摸索，初步形成了明确的产品规划型谱和新能源发展路径。
