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时间：2024-12-29 01:50:01来源：界面新闻
回看长城汽车新能源转型路径，2021年或许是公司真正较大规模，多条线变革的明确时间节点。当时长城汽车已连续四年销量破百万辆，这给了魏建军及管理层足够的信心，融易新媒体消息，2025战略随之公布。
在遭外界问及长城汽车此次决心有多大时，魏建军回答：“死也要转型，不转型就得死，死了也在所不惜。”
拥有了销量底气的长城汽车终于向转型迈开急切的步伐。长城汽车前员工回忆称，当时公司上下笼罩在一股兴奋和充满干劲的情绪中，“大家都准备放开手脚大干一场”。
这一年，长城汽车意识到国产汽车将迎来爆发，供应链、销售网络及生产制造各环节都需要扩张，急需算力资源支撑系统运行，长城IDC（产业数字化中心）应运而生，内部员工告诉界面新闻，该部门一年内从300人扩张至1000多人。
与此同时，长城员工总数量一年内从7.79万人增至2022年底的8.74万人，将近一万人的扩招规模也意味着长城汽车布局多个业务条线。
更直观的变化是产品数量的增多。长城汽车不再聚焦单一品牌，先后发力哈弗、欧拉、魏牌、坦克以及皮卡等多条产品线，并在各品牌推出了数款车型。
也是这一年，长城汽车泰国工厂正式投产并在德国成立欧洲总部，准备正式进入欧洲市场。
但持续的多元化投入没有取得成绩，长城汽车处境急转而下。2022年长城汽车新能源车销量13.69万辆，比2021年还少卖了5000辆；公司赖以生存的SUV燃油车基本盘开始摇晃，比亚迪宋PLUS和特斯拉Model Y销量反超哈弗H6，长城丢掉了SUV销冠头衔。
这直接影响了长城汽车的全年销量，2022年长城汽车年销量从上一年的128万辆下降至106.75万辆，遭比亚迪和吉利汽车分别以186万辆和143万辆实现反超。
长城汽车曾经依靠定位理论聚焦在SUV品类上，成就了垄断经济型SUV市场的哈弗品牌，成为中国第一个打造国民SUV品牌的汽车公司。它依靠品类创新获取了细分市场增量需求，但这一经验没有延续到新能源时代。
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超在接受界面新闻采访时表示，长城汽车做了大量品类创新，触及了一些新的机会。“比如欧拉针对女性市场崛起的布局，魏牌针对国产车消费升级的预判，坦克对于硬派越野车市场的开拓，哈弗对于轻越野市场的探索，其实都是非常超前的。”
但问题在于，除了坦克，这些品牌在主攻的细分市场，尤其是新能源市场都没能做出声量。欧拉缺少打动目标客户的核心点；哈弗轻越野的概念是好的，但“果子”最终遭捷途旅行者摘走，理由是后者更便宜，并且形象各方面更“正统”；至于魏牌则是给理想等后来者做了嫁衣，如今提到自主豪华SUV，已经没多少人能想起这位先行者。
“一个品牌要持续超越，光有发掘市场的眼光，却没有与对手拼到刺刀见红的勇气，可能是不够的。你的对手会快速反应过来并推出竞品，你需要有同样的产品拿出来过招”，章一超向界面新闻表示。
汽车行业资深分析师桂灵峰告诉界面新闻，长城汽车过去能够成功最核心的是押准了SUV需求群体的赛道，当时合资品牌以做轿车为主，不过现在汽车公司基本实现了细分市场全覆盖，再去押准究竟赛道就需要把核心卖点放大化，但长城目前除了坦克之外，其他产品线差异化并不明显。
这也导致长城汽车各品牌内目标群体的内耗，销量目标实际上追求的转化，而非新增，长城汽车也始终没有花费更多的精力去做增量消费群体的开发。
在纯电布局上决策矛盾的长城也在混动规划上犯了类似错误，2021年长城将当时具有竞争力的超级混动技术用在意图冲击高端的魏牌车型上，而非哈弗品牌，错失混动车型率先占领主流市场的机会。
据晚点LatePost，服务长城汽车多年的里斯咨询的一大遗憾是，没能说服长城汽车将混动技术应用在哈弗上，这也导致了比亚迪率先将混动技术应用在15万级车型上，获得了先发优势，尽管长城汽车发布这项技术的时间还要早于比亚迪。这一年魏牌销量为5.83万辆，而哈弗品牌仅H6一款车型就销售超37万辆。
制图：界面新闻/何苗
