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时间：2024-12-29 01:50:01来源：界面新闻
当新能源转型没有取得成效，多品牌战略反而拖累了销量，已经遭动摇了生存根基的长城汽车决定重新聚焦利润。梅松林认为，这说明长城汽车缺乏牺牲短期的利润，坚持开拓新技术和新市场的冒险精神。
2022年底，长城汽车将旗下品牌两两整合，欧拉和沙龙共同面向纯电市场，魏牌和坦克组织架构合并聚焦高端，且获得集团内部相对最多的资源赋能。
长城汽车还曾紧随特斯拉、比亚迪之后参与价格战，但在销量收效甚微而年度利润却大降15%后，转而成为目前中国反对价格战最激烈的汽车公司。魏建军数次抨击价格战，认为“后遗症会持续六七年”。
章一超则向界面新闻表示，反价格战、反内卷是正确的方向，但背后也需要有突出的技术和亮眼的新能源产品支撑。无论是纯电还是混动，长城需要同时思考自己在这方面的储备与未来。
当转型步伐趋于谨慎，以利润为导向的长城汽车交出了超出预期的财报业绩。今年前三季度，公司营收1423亿元，同比增长19%，归母净利润104亿元，同比增长109%。毛利率涨至20.8%，是长城汽车2016年后的最高点。同期，长城汽车销量再度同比下滑了1.2%。
长城汽车一方面严格控制了成本。海通证券研报指出，上半年长城汽车在销售、管理、研发费用率均呈现下降趋势，上半年广告及媒体服务费同比下降22.7%。
长城汽车对于成本的控制也体现在日常管理当中，外界最常讨论的便是长城在管理上军事化般的严苛。长城汽车前员工表示，公司有一套纪律严明的监察和规章制度，颗粒度细至员工的某个行为对应扣款多少，同时杜绝浪费、精简成本的思维也在日常的规训中深入全体员工的价值观当中。
“长城不太能够允许浪费的发生，或者承担决策失误带来的成本浪费。”
另一方面是单车利润的提升——卖定价更高的车和到价格更贵的海外市场去卖车。前者是长城汽车近几年一直追求的方向，后者是目前中国汽车品牌的新增长点。
今年前三季度，长城汽车的单车平均售价从去年的14.1万元涨至16.7万元，20万元以上的车型占24.8%，同比增加了38.7%。
海外市场方面，长城汽车提速扩张，已经在欧亚地区、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD散装工厂。
高利润空间和增长速度吸引着中国汽车公司加速出海。以长城皮卡山海炮为例，南非市场起售价相比国内高8万元，欧拉海外售价基本在23万以上，有些区域甚至卖到30多万，而国内欧拉售价仅为8至10万元。今年1至11月，长城汽车海外销量41.2万辆，同比增长45.77%，创下历史最佳成绩。
制图：界面新闻/何苗一位要求匿名的行业分析师向界面新闻表示，长城汽车不愿意赔本赚吆喝，对于利润率不够高的产品会想办法提升利润率，如果利润率本身做到了瓶颈，可能会收缩相应的产能和销量目标。
这种利润导向的策略在一定程度牺牲了国内高度竞争的低端车市场份额，同时主流市场上销量弱势，导致整体销量出现下滑。长城汽车前三季度销量是比亚迪的31.1%，吉利集团的36.8%。
长城汽车也试图稳住基盘市场，以利用规模化进一步摊销成本，放大利润优势。其核心举措之一是强化社交平台营销和渠道变革。
长期隐藏在幕后的魏建军今年罕见地主动营销个人IP，为此开设微博、入驻抖音、与小米集团董事长雷军互动、直播试驾新款蓝山，魏建军开始突破长城汽车原有的营销手段亲自下场制造流量。
渠道方面，魏建军认为长城汽车产品档次提升了，经销商也要提升，但经销商响应速度很慢，长城汽车不得不做直营。穆峰进一步明确了直营的定位，即带领魏牌和坦克做品牌向上。
今年5月，在多家汽车公司从直营转向与经销商合作之时，长城汽车却反而突然开出第一批直营店，售卖旗下魏牌和坦克车型，一共33家分布在17个城市。在长城汽车的规划中，到今年年底智选门店数量将达到200家。
长城汽车过去的销售全部依靠经销商，全国各地4S店多达千家，如何平衡经销商和直营店之间的利益问题成为关键。长城汽车的高层不止一次在公开场合表达建立直营的目的并不是为了和经销商抢饭碗，而是希望由厂家做重资金投入，日后直营模式下的有效方法论和商业模式也能推广至经销商网络之中。
