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时间：2024-12-29 01:35:01来源：界面新闻
一位极越生产部门员工向界面新闻表示，其实极越早在10月份就已经开始停产。“11月下旬，传闻我们有望获得新的资金，所以大家口风紧闭，希望拿到钱以后再重新生产。我们还是有一定量的订单在手上的，理论上只要有钱，就有转机。”
直到通知的前一天，极越员工还在让供应商赶件，“我们当时还抱有希望，等到钱到了就可以马上恢复量产”。
12月份，因极越欠款，吉利方所有对接极越的供应商物资不再出货，生产完整停摆。随后极越经营现状揭秘。界面新闻从知情人士处获悉，李书福告诉夏一平，“承担自己该承担的责任”。极越70亿元的负债中，银行授信占了60亿，吉利欠款4至5亿。
据界面新闻了解，极越的所有供应商在11月初遭告知账期要遭调整到半年，此前最长不超过60天。他们中的多数因为愿意相信百度和吉利而入局，认为百度应对极越的惨淡现状负主要责任，吉利次之。
也正因此，百度在后续协商过程中的神隐姿态，让各方的不满持续升级。面对与股东建立直接对话机制的员工诉求，百度反应迟缓，初期甚至有要求媒体不要将其与极越“额外联系”的避嫌消息传出。
直至事态发酵24小时后，百度、吉利两大股东才直面极越员工代表。经多轮沟通，百度和吉利内部开始转账流程，为员工缴纳拖欠的11月社保。两天后，百度吉利联合声明，将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜，解决员工离职补偿，维护车辆使用、售后和保养。
12月14日，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良最新表态，吉利会做好后续极越车辆的使用和售后服务，“吉利单方面能做到的我们立刻采取行动，需要和集度、百度协商的事宜也会抓紧推进”。
百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在个人社交平台称，百度将在智驾和地图导航方面为极越车主兜底。
关于极越何去何从，百度、吉利和极越各方还将在随后数日展开进一步沟通，届时这家公司的命运将最终明晰。熟悉百度投资事务的人士告诉界面新闻，百度大概率不会继续支持极越，“继续投下去的话，百度的投资人也会提出异议”。
互联网巨头跨界造车曾是商业叙事中最令人期待的一环，但没有足够的决心和充足的资金支持，口号总是难以成为现实。如今华为仍以供应商身份深度参与到汽车行业中，小米继爆款车型SU7后将向市场推出第二款车型。苹果公司在一年前宣布终止造车计划及时止损，百度则是选择了以一种消极的态度冷眼旁观了自己造车公司的坍塌。
，融易新媒体消息
