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时间：2024-12-29 01:35:01来源：界面新闻
极越成立较晚，错过了新造车势力发展的黄金时期，谋求生存站稳脚跟的机会只有一次。
图表制作：界面新闻/何苗中国是全世界汽车竞争最激烈的赛场。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟提供的数据显示，今年1至9月，中国汽车市场共推出了461款新车。
一些后入场的汽车品牌选择耕耘小众赛道寻求机会，但极越汽车挤入了几乎是当前竞争最激烈的20万元纯电汽车市场。特斯拉在这一价格段经营多年且销量保持领先，国企新品牌智己和阿维塔拥有大集团背书愿意亏损卖车，跨界造车的小米和华为则具备极强的品牌号召力。
章一超指出，三年的时间让一家初创汽车公司能够实现自我造血，需要天时地利人和，最重要的是一款爆品。在过去的三年间，极越面向市场主推了两款车型，但百度主导下这两款产品都难言成功。
品牌形象上，李彦宏给极越的标签是“汽车机器人”，这是一个比较抽象的概念。官方对其的定义是，汽车机器人车内不设方向盘、踏板，且拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置。
结合人驾的现实需求，上述超前的设想以一种折中的方式落在量产车上，比如半幅方向盘、异形长条屏、屏幕换挡按键变道、没有门把手等。但这些追求科技先锋的功能往往增加生产成本，更重要的是遭广大消费者接受也需要时间和教育成本。
车辆制造过程需要开发模具、投资产线，销量乐观的车型能够通过规模效应回收成本。但对极越这样销量承压的公司而言，这笔费用相当于一次性投资。此外由于车型设计与众不同，常常需要供应商单开产线制作特殊的模具。内部员工告诉界面新闻，成本大概在六七十个亿左右。
对比其他造车新势力，小鹏主打智驾，理想主推家用，简单容易理解的标签让品牌在早期更快遭记住。而与极越同期的小米，参考较为成功的车型，将不遭市场接纳的风险最小化。
前卫设计遇冷后，摆在极越面前的有这些选择：一是维持长期战略定力，坚持设计语言，直至用户接受；二是判断用户不喜欢，果断调整。但这个品牌最终留给外界的印象是，在设计上，既没有向前勇往直行的毅力，也没有调转方向盘的魄力。
百度赋予极越产品定义，最终使得极越在主流市场上推出一款极具个性的车型。但双方似乎对市场风向的变动都缺乏敏锐，首款车型极越01出现定价失误，上市后仅一个月全系价格下调3万元。此时发布会积累的声量已逐步流失，价格变动也加重了用户对再度降价的疑虑。
极越还曾推出特斯拉车主增换购极越01，享受2000元购车补贴的活动。但特斯拉和极越的品牌影响力差距较大，极越的这一行为反而让市场觉得购买特斯拉更加保值。
第二款极越07推出时，国产电车讲故事的逻辑已经发生变化。小鹏、蔚来等纷纷推出定位更低的子品牌，将成熟技术放到下沉市场走量。这些更具性价比的新车分流极越07的关注度。
极越内部人士告诉界面新闻，公司原本传言计划第三款车做猎装车，不少员工对品牌广州车展期间突然发布的超跑ROBOX并不知情。ROBOX意向金约为5万元，原定量产时间在2027年。
跑车往往依赖品牌价值和圈层运营，业内对极越突然进军跑车感到诧异。这款车型如今多半已经流产。另一款命名为丘比特的新车，立项完以后就宣告结束。
极越01降价和极越07新车上市以后，极越官方公布的销量单月终于提升至千辆。上个月，极越官方公布销量为2485辆。但知情人士向界面新闻透露，极越近期2000余辆的终端销量实际上有部分流向了租赁渠道，面向个人消费者的不多。
极越的渠道铺设不足也影响了销量上涨，截至今年6月小鹏和零跑门店数量已经超过600家，而极越原计划是年底增加至250多家。
在销量持续未能迈过造车新势力生死线后，百度提供给极越的支持变得更少。极越07的发布会上，李彦宏坐在台下，全程惜字如金。对比小米汽车，雷军不仅亲自担纲，其余高管许斐、卢伟冰等人也不遗余力参与宣传。一位内部员工认为，自那时起就感觉到极越对百度逐渐变得可有可无。
图表制作：界面新闻/何苗短短三年时间，几乎所有人都没有预料到百度造车会如此慌乱地落下帷幕。
