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时间：2023-03-12 10:22:01来源：界面新闻
2月24日，界面新闻从北京、上海等多家比亚迪展厅获悉，比亚迪王朝系列产物已经启动贬价，交车周期较去年呈现差异水平的缩短。今朝比亚迪暂未通过官方渠道发布贬价讯息。
北京一家比亚迪王朝展厅销售人员向界面新闻暗示，刚刚收到官方宣布的调价通知，大部门车型均有价值优惠。个中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部门热门现款产物也有上千元的优惠。
“好比2021款的汉EV下调了2万元，2021款秦EV贬价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”
不外上述贬价幅度仅限于北京地域，并估量将在3月份竣事。上海与深圳地域也均有差异水平的贬价，但调价力度最高在万元上下。
海洋系列车型则未参加此次贬价勾当。北京、上海、深圳三地比亚迪海洋网展厅销售均向界面新闻暗示，今朝全系车型无价值变换，近期也没有收到调价通知。
特斯拉的贬价压力和短期内销量下滑或成为比亚迪下调售价的主要原因。销量数据显示，今年1月比亚迪新能源汽车累计销量为15.13万辆，环比下降35.65%。
同时，特斯拉在去年“二度贬价”后，两款产物的起售价落入20至30万元区间，与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。
上海一家比亚迪展厅销售人员汇报界面新闻，年后进店选车的客户人数呈现下滑，库存压力会合在老款车型上。还有多名销售称，今朝大部门热卖车型的主流设置均有现车库存，定制车型的交付周期也从去年的最迟半年缩短为2到3个月。
另外，部门经销商还自掏腰包为购车顾主赠送特别福利，以求尽快清理长库存车辆，带着更多的资金迎接3至4月份的购车淡季。
值得留意的是，此次价值下调是比亚迪本年第一次呈现大局限贬价。在去年尾特斯拉掀起的新能源汽车贬价潮中，销量高歌猛进的比亚迪选择了逆势涨价，以求抵消国补退坡和原质料上涨带来的影响，保住利润。
本年首次贬价也释放出另一重信号，对付比亚迪来说，2023年稳住现有市场份额或将会是比维持利润率更重要的任务。
多名汽车行业人士认为，本年电动车将从已往发作式的翻番增长退潮放缓，估量将骤降至30%以下甚至更低。这意味着市场上新能源玩家们开始进入“裁减赛”，为争取份额展开殊死屠杀，纵然是遥遥领先的比亚迪也无法继承稳坐垂纶台。
与比亚迪销量下跌相反，本年1月，特斯拉中国销量超6.6万辆，环比增长18%，同比增长10.4%，刷新了其销量增速汗青最好后果。两款主销产物在持续贬价后性价比突显，从比亚迪手中抢走了部门客户。
深圳一家比亚迪展厅销售向界面新闻暗示，在近期的一次电话回访中，春节前一位来店咨询选购汉EV的消费者已经购置了一辆Model 3，还有部门客户选择了其他新势力品牌。
不外，比亚迪也有了贬价的底气。按照比亚迪宣布的2022年业绩预告粗浅计较，融易新媒体，2022年比亚迪的单车利润在8500至9000元阁下，个中四季度的单车利润约在9800至11200元。而前一年，比亚迪单车利润还仅为4200元阁下。
