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时间：2023-03-12 08:05:01来源：界面新闻
宣称不造车的华为，正越来越深地参与汽车业务，最近一次是在品牌的宣发上。
日前，一张遍及传播的截图显示，问界汽车将在车尾符号、零售门头等多个场景利用“HUAWEI问界”的字样。在这之前，AITO汽车已在微博、微信等多平台的宣发中首次利用了“HUAWEI问界”的新口号。这个微小的流动激发了媒体及行业内遍及揣摩，认为华为在造车上又进了一步。
华为在与赛力斯的相助中把握主动权主要表此刻三个方面：闭环把握所有数据、车型重要参数的标定以及主要销售渠道。
在智能汽车时代，汽车数据已经成为重要的资产，这个问题也是赛力斯和华为相助造车的一大存眷点。
据界面新闻相识，这方面的主动权并不在赛力斯身上。据知恋人士透露，由于回收了华为的系统，问界相关的汽车数据会最先上传给华为，赛力斯需要的话要跟华为方面提出需求。
数据的动态量以及对数据的处理惩罚和应用本领被认为是智能网联汽车竞争的焦点。四维图新CEO程鹏曾暗示，“数据已经是一种新型燃料，和锂矿一样具有极高的代价。”
因此，赛力斯并不甘于这样的排场。据该知恋人士先容，赛力斯“也想本身把握闭环数据”，组建了相关团队举办数据收集和阐明，今朝团队局限在几十人阁下。两边维持着微妙的均衡。
赛力斯日前在互动平台暗示，公司与华为恒久深度跨界相助干系及相助模式均没有产生变革。
但这并不能撤销外界的质疑，陪伴着这种变革，业内一些声音认为赛力斯正在坐实华为代工场的身份。一些赛力斯员工也对是否“代工”的问题发生了疑虑，但也有声音向界面新闻暗示：“我们内部的感觉照旧连系设计”。
同时，对付最近一段时间问界在宣传上向华为倾斜的变革，赛力斯的员工们并不比外界知道得更快，对这种变革也发生了苍茫，“我们都不知道这个动静是好是坏。”
华为和赛力斯的相助模式为智选车模式，在这种模式下，华为不只提供零部件，并且还参加设计、质量把控、用户体验以及软件OTA等环节。
一位靠近赛力斯的人士暗示，华为的员工在2021年5月阁下进入赛力斯，开始参加车型开拓，对付问界M5和M7都有深度的参与。另一位知恋人士暗示，华为今朝在赛力斯聚积了约莫两层楼的员工，数量有一二百人。
