快捷导航 
时间：2023-03-12 09:12:01来源：界面新闻
界面新闻记者 | 周姝祺
中国汽车行业正在经历一场史无前例的价格混战。
由特斯拉掀起，小鹏、问界等电动车品牌跟进的新能源汽车价格战，在头部企业比亚迪加入后，直接波及到燃油车市场。消费者出现浓厚的观望情绪，供过于求的高库存压力下，众多品牌纷纷跟进调价。湖北省出台的政企补贴政策更是把部分品牌的降价幅度拉到9万元，将这股降价潮推至高点。
据不完全统计，已经有超过30家汽车品牌参与到这场价格战，还有更多的品牌正计划跟进。汽车厂商、经销商、各地政府为清理库存，拉动汽车消费频频出招，牺牲短期利润保住市场份额逐渐成为行业共识。
在这场价格战之下，以紧凑型燃油车为销量主力的合资品牌正受到最大规模的冲击，部分厂商销售终端已经失灵。当价格降至低点，后续将难以回升，这或将直接带来消费者心智的转变——新能源汽车已成为市场的主流。
这场大规模的价格战或许刚刚拉开汽车行业淘汰赛的序幕。哪些汽车品牌能够保住行业地位，哪些将被无情淘汰，今年成为关键转折点。
界面新闻邀请中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟，安永博智隆战略咨询合伙人章一超，以及车fans创始人孙少军，共同直播探讨，这场价格战为何会打响，对汽车行业格局影响将有多深远，处在变革中的汽车公司亟须哪些转变。
以下问答是直播连线实录，稿件写作时有部分编辑。
李颜伟：去年购置税减半政策结束后，没有像以往一样减半再减半，直接将政策收紧，叠加上1月份新年假期，用户的消费需求在12月份已经释放掉了，和往年并不一样。这导致生产远远大于整体需求，库存增加，给厂家现金流造成很大压力，无论几折都要想办法把这些车变现。
地方政府提供的大额补贴一定程度上能够将当地汽车厂商库存清空，但是也造成全国其他地区消费者和其他品牌潜在消费者出现持币待购情绪，将加剧供需不平衡。
另外，3月份处于季度最后一月，往往是厂商冲量的月份。汽车公司为完成季度销量，会向经销商提供红包补贴，或者挂钩返利，要求经销商加快完成本季度任务。这个目标是去年已经定好的，如果经销商无法完成，拿不到补贴的亏损可能比降价促销的亏损更大。
章一超：从经济大的宏观层面来看，今年国家也是非常鼓励消费，对于各个地方政府有相应的政治指标，某种程度上促产了地方政府跟汽车行业联合起来开启补贴拉动汽车消费。同时，新能源汽车的率先降价给燃油车厂商造成较大压力，如果他们不选择跟进，将会更难吸引到消费者。
界面新闻：这场价格战是否代表着汽车厂商宁愿牺牲利润也要销量的心态，属于短期还是长期行为？孙少军：对于经销商而言，他们并没有像那么远，核心就是把手头上的库存消化掉。根据我们调研的两百多家门店，1月份电动车品牌降价后，门店销售都反馈消费者会要等到四五月份才买车，这种观望情绪非常浓厚。
今年7月排放标准要从国六A切换国六B也是一大重要原因。过往每一次排放升级过程，融易新媒体，终端价格都会崩一段时间，厂家急迫地想把不符合标准的车型在政策标准实施前处理掉，于是把车都压给了经销商。
但是今年经销商层面不愿意再承担库存风险了，此前他们手上已经积压了两到三个月的库存，甚至部分车辆快过公告期要当二手车卖了。对于厂家来说销售终端已经失灵了，只能降价补贴。
并且从我们调研来看，3月份第一周的进店量并没有增加，甚至还在减少，整个市场大盘没有出现明显上涨。这种情况是很危险的，消费者的观望情绪没有得到缓解，而价格已经乱了。
李颜伟：现在这场价格战已经越来越像一场大的pr（公关）战争，而不是真正的降价，大家都是利用消费者的关注做自己的传播吸引客户。无论是厂家还是经销商，都会利用这次机会留住客户资料。
界面新闻：紧凑型车型在这场价格战中影响最大，而这是合资品牌的主力战场，正在进行的价格战会对中国汽车市场的格局带来哪些变动，带来哪些影响？
