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时间：2024-04-10 15:39:35来源：互联网
小米汽车一炮而红，红的“铺天盖地”。短视频上，开着小米SU7出去的私家车秒变展车，“不是保时捷买不起，而是小米SU7更有性价比”。
自小米汽车3月28日发布会至今，小米SU7已经持续霸屏车圈热点10多天，从21.59万元起售的“惊艳”价格，到24小时大定88898台，再到新车测试、雷军变身“雷厂长”给首批车主开车门……“小米汽车”几乎在每个环节都有爆点亮出，实实在在的给新能源车企大佬们上演了一场“营销实战课”。
在小米汽车大卖的同时，也有很多人在质疑，小米汽车能红多久？比如新车交付后，有车主发现新交付的小米SU7后轮有白色附着物掉落，再比如有媒体报道称，小米SU7的退订率达40%，以及小米SU7的交付周期从3个月到6个月，又遭曝出8个月……
随着时间的推移，小米SU7的光环会不会褪色？车圈内的讨论是，只要后面小米汽车不出大的舆情事件，是有较大概率成为新能源汽车领先品牌的，这不仅是前期的营销策略做的好，还有很多背后的包括品牌、供应链在内的关键因素支撑。
小米汽车改变“南北格局”？有人说，小米SU7爆火，改变了两大行业观点：第一，新能源汽车还能继续玩，虽然前有“保时泰”、“恒驰汽车”、“威马汽车”等新能源车企“造车梦碎”，近有蔚来汽车、零跑汽车、哪吒汽车持续亏损，但小米SU7的上市，让大家发现“造车梦”还有市场，可以继续。
第二，新能源车企的南北格局改变了。之前新能源车企普遍在南方，比如比亚迪总部在深圳，广汽埃安在广东，蔚来汽车由安徽江淮汽车代工，上海引进了特斯拉，而北方新能源车企与南方新能源车企对比，无论是在销量还是品牌影响力上，都略逊一筹。
有人说，北京顺义有理想汽车的造车厂，但理想汽车因为近期的MEGA车型一事，在“品牌印象”上出现了很大的舆情问题。准确的说，理想MEGA的外观、品牌形象其实没问题，但遭网络舆论带节奏误导之后，确实有损“品牌印象”。
而且，理想汽车的客群是30万元以上的中高端车主，小米汽车主打轿车市场，价格在30万元以下。
同样是在北京造车，一个主打SUV市场，一个从轿车市场切入，从车型到价格，完美错开，从这里能看到一些背后的布局策略了吗？
再来看看小米汽车立项后受到的支持。小米汽车是在2021年立项，2022年就和理想汽车作为两家新势力车企进入了当年的北京政府工作报告中。
再到2023年，北京市经信局在当年9月发布的《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023-2025年）》（简称“方案”）中提到，融易新媒体消息，2025年新能源汽车在京产量超30万辆， 方案还明确，北京将着力打造“2+N”新能源汽车产业区域格局，突出经开区、顺义区整车制造“双基地”引领。
而据“第一财经”报道，亦庄小米超级工厂一号厂房到四号厂房的年产能为15万辆，这个规划产能已经占到北京新能源汽车规划产量的一半。
小米汽车要“持续走红”，不光是实现雷军的“造车梦”。小米汽车还与北汽集团渊源极深，在工信部的备案信息中，小米SU7两款车型的企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。
而在小米汽车的高管团队中，小米汽车北京总部政委、副总裁于立国曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员 、北汽新能源执行副总经理，并兼任过蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁，极狐汽车这一全新品牌就是在于立国的主导下成立。
于立国在2022年1月正式加盟小米汽车，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设，向雷军汇报。
此外，小米汽车供应链部总经理黄振宇此前在麦格纳任职期间，也曾参与麦格纳和北汽新能源的多项合作。
“丐版”还是天花板，“雷厂长”更懂车主？凡事都有两面性，一边是小米SU7发布后赢得全网围观，一边是部分车圈人士吐槽小米SU7的标配版“割韭菜”，认为21.59万元的价格卖贵了。
有网友统计认为，标配版小米SU7用400v高压平台、73度磷酸铁锂电池、无HUD、无三电终身质保、无电吸门、无电动尾翼、无高阶智驾、全系无座椅按摩，秒百加速5~6秒，这这种配置在其他品牌车的售价也就在15万元左右。
对此，雷军发博称，SU7标准版城市续航实测615km，标准版不是丐版，不是减配版，配置可能是很多车型的天花板。
对比极氪001、极氪007、Model3和小米SU7的标配车型不难看出，这几款车各有优劣，没有一款车能在价格、三电系统、智驾、舒适度配置上完整胜出。
来源：懂车帝
以上四款车中，极氪007比小米SU7便宜6000元，且和小米SU7的整体配置非常接近，是贴身搏杀最激烈的两款车型。
