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时间：2024-04-10 02:09:46来源：新媒体
在汽车工业的历史长河中，有一些品牌通过其独特的魅力和卓越的技术，成功成为了某个时代的象征。而路特斯，一个将空气动力学做到极致的豪华超跑品牌，也是其中之一。
它以轻量化车身、精准操控与纯粹驾驶乐趣为设计理念，塑造出一系列令全球车迷为之倾倒的高性能跑车，在拿下无数赛道奖项的同时，也诠释着速度与激情的完美融合。
不过，正是这样一家同保时捷、法拉利齐名的超跑品牌，在过去数十年中持续闪耀赛道的同时，却在商业经营中步履维艰，连年亏损，历经多次易主后仍然挣扎求生。
而在2017年“投靠”吉利后，路特斯虽然成功迈出了电动化转型的第一步，并于今年年初成功敲钟纳斯达克，但这并不意味着这家老牌超跑品牌的危机已经解除，如何做好大众化、商业化的达摩克里斯之剑仍然高悬其头顶。
那么，为何路特斯这样一个豪华超跑品牌会在四十年中辗转丰田、通用、宝腾和吉利？敲钟过后，全球首家“All in”电动化的超跑企业，又将遇到哪些困难呢？
01 路特斯曾经辉煌与多次重生路特斯品牌创始人查普曼说过：“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快。”
也正是依靠着独步业界的极致轻量化工艺与炉火纯青的空气动力学运用，路特斯在没有夸张的马力数值与蛮横扭矩的前提下，却在全球各大赛道上展现出无可匹敌的敏捷身姿。
自1958年以来，莲花车队先后7次在F1车赛中夺冠，尤其MkVIII，MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头，而柯林·查普曼所设计的一体化车身单座赛车更是统治F1赛事整整20年，也让路特斯一度成为了同保时捷、法拉利齐名的著名跑车制造商。
然而，赛道荣光的背后，却是商业化道路上的不断失意。
作为诞生于赛道的高性能跑车品牌，路特斯的产品几乎全部聚焦于小众市场，与当时追求燃油经济性和实用性的主流消费需求产生了显著的割裂，同时，由于一贯注重技术创新与赛车运动投入，也导致其运营成本居高不下，成为了路特斯难以进入大众视野的根本原因。
进入70年代中期后，全球范围内的石油危机爆发，加剧了市场对节能车型的需求。同时，越战、西欧及日本汽车产业的崛起对美国经济造成沉重打击，进一步挤压了路特斯的市场份额。
到1980年时，路特斯全年销量已从1200辆暴跌至383辆，濒临破产边缘。而1982年底，创始人柯林·查普曼先生的离世，使得本已举步维艰的公司被受致命打击，处境可谓雪上加霜，也让路特斯遭迫走上了“卖身”的漂泊之路。
1983年，美国汽车巨头通用汽车首先向路特斯抛出了橄榄枝，收购了路特斯58%的股权，次年控股增加至97%。通用汽车希望借助路特斯在轻量化技术、空气动力学以及赛车领域的深厚积淀，提升其高性能车型的研发能力，以应对日益激烈的市场竞争。
然而，由于文化差异、管理风格冲突等原因，路特斯同通用的关系并没有多好，甚至还有传言称通用总裁连路特斯的实验室都进不去。于是，首次“联姻”不仅未能扭转路特斯的财务困境，反而让其在通用庞大的体系中逐渐边缘化。
此后，1993年，意大利人罗曼诺·阿蒂奥利控制的布加迪公司以3000万英镑从通用汽车手中收购了路特斯集团，但又于三年之后遭出售至宝腾。
与通用一样，马来西亚多元重工集团旗下的宝腾汽车业看中了路特斯的品牌影响力和技术实力，旨在借助其提升自身品牌形象，并开拓高端跑车市场，而路特斯在宝腾的庇护下，也获得了相对稳定的发展环境，开始逐步恢复元气。
不过，宝腾自身在亚洲市场的经营压力以及对路特斯长期投资承诺的兑现问题，限制了路特斯在全球范围内实现更大规模的扩张与复兴。此时，宝腾又刚好遇到了需要用“资金换市场”的吉利汽车，于是，兜兜转转多年的路特斯，终于成为了吉利旗下的一家中资企业。
平心而论，遇到在资本市场中长袖善舞的吉利，对于路特斯来说，并非是一件坏事。
在吉利全产业链及电动化基础的支持下，路特斯快速明晰了未来发展道路，宣布向电动化和智能化完整转型，成为全球范围内“第一个吃螃蟹”的超跑企业，并立下用10年成为纯电豪华第一品牌的Flag。
图源：路特斯
而在战略选择外，路特斯也在吉利的帮助下叩开了资本市场的大门。
