时间:2024-12-18 19:34:20来源:互联网
最近看中国新能源车市发生的一些事情,愈发产生强烈的魔幻感觉。
一方面是哪咤和极越进入艰难时刻,时不时就上个热搜。同时也引发消费者对新势力品牌的思考;另一方面,头部的新势力品牌们都铆足了劲,想要在年底冲一把销量,争取放个大卫星,给市场秀秀肌肉,无论是消费者还是投资人都睁大眼睛,别瞅谁都像极越第二——哥们我身体棒着呢!
我们以蔚来为例。12月12日,蔚来举办了一场“2024蔚来媒体面对面”活动。李斌现场回答了超过200个媒体提问,覆盖蔚来和乐道的诸多问题。虽然李斌没有像以往那样金句频出,但是他仍然敢于表达,而且很自信。比如,蔚来品牌不打价格战,2025年蔚来销量翻番,新能源渗透率将会超过75%。
12月12日,恰好是极越爆出“原地解散”消息的两天后。相信蔚来不是卡点做活动,因为要邀请媒体,要准备200个问题,这都需要时间。但是,两件事碰在一起,不免产生联想:一个踌躇满志,一个陷入漩涡,两者对比不可谓不鲜明。
话说回来,这几年,融易新媒体消息,蔚来并不是新势力中塔尖般的存在。销量上比不过理想、问界、零跑、小鹏,经营方面依然是巨亏。自2014年成立至今累计亏损已经超过了1000亿。
我们再看小鹏汽车也是如此,累计亏损差不多400亿,其他的品牌也都是五十步笑百步。蔚小理成立已有10年,只有理想实现了盈利,算是上岸了。其他的都还在亏损的泥潭里挣扎。
一个个亏得鬼哭狼嚎的,却还四处秀肌肉,聊远景,这真的很魔幻啊。
车市不需要如此多的品牌
有人会说,我们不能只看到眼前的苟且,还要看到远方和诗。这话说得没错,企业发展确实要看未来的趋势,看经营是否上了正常轨道,但是10年不盈利,而且还是近期盈利无望,这不得好好反思一下吗?
对于资本来说,它们或许不在乎,只要能把新能源的坑位占住就行。但是对于消费者来说,这种情况就也要小心了。而且随着新势力品牌销量规模的扩大,车主数量增多,这种风险也就越大。
我们看蔚来汽车历史累计交付量达619851辆,小鹏汽车累计销量保守估计也超过了50万辆,此外还有零跑汽车。它们在2024年的销量增速已经同比2023年有了大幅增长。前11个月,蔚来汽车累计交付新车190,832台,同比增长34.36%,小鹏汽车累计交付量为153,373辆,同比增长了26%,零跑汽车累计交付251207辆,同比增长117%。
李斌说,2025年销量预期要翻番,达到40到45万辆的规模。零跑汽车在2025年冲击50万辆的目标,小鹏2025年销量预期为36万辆至40万。也就是说未来,大家的销量规模都要成倍扩大。
创始人有远大的目标,这当然很好。但是我们作为消费者可不能忽视市场竞争这个因素。
在过去的一两年内,有诸多业内大佬都对中国车市淘汰赛做过预判,有人说未来还会剩下5家品牌,也有人说是不会超过10家。大家判断的依据不太相同,得出的结论也有所差别。
但统一的共识是,中国车市不需要现在这么多家的品牌。车市淘汰赛,肯定会有一批品牌出局,这是毋庸置疑的。理论上说,中国市场再大,也是有限的,不可能做到人人有份。所以,没有一家企业可以高枕无忧。
能否活下去,不只看销量
就是因为未知,所以各家才要拼命打气,也正是因为未知,消费者才要更加小心。一旦目前头部的新势力品牌过几年遭淘汰掉了,那么将会有超过百万的车主面临如今极越车主的被遇。
物理学认为,一个物体质量越大,势能也就越大。新势力品牌也如此,产销规模越大,一旦遭淘汰掉,受影响的车主也就越多,破坏性也就越大。
千万不要认为这是一个笑谈。觉得头部新势力很行,有品牌知名度,有知名机构背书,有爆款产品,创始人和高管团队也足够努力,肯定不会垮掉。当年的威马也是这么想的,遭视为和理想、蔚来、小鹏平起平坐的新势力品牌,而且其背景更加强大,高管可是一水的有着造车背景的牛人大咖,结果怎样呢?说垮掉就垮掉,一点商量都没有。