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时间：2024-09-28 00:05:01来源：互联网
与陆地上的电动汽车、氢能汽车不同，电动或氢能船只在海洋或河流中航行，需要在多个港口或码头能够获得相关设施支持。绝大多数港口尚未具备基本的充电或加氢设备来满足新能源船只的需求，特别是对于远洋航行的大型船只而言，港口基础设施的不足成为船只新能源推广的一大瓶颈。
“就比如氢能船，目前国内外都有一些项目在落地，但一个很大的挑战是基础设施的缺乏。全球有这么多码头，但几乎没有可以加氢的地方。如果要大规模推广，基础设施建设是关键。陆地上的氢能大巴在一些固定线路上运行，因为有固定的加氢站。但船只，尤其是远航船只，航线常常不固定，今天可能在这个码头，明天又在另一个码头。而且，目前还没有统一的标准，大家还未达成共识，这都是很大的挑战。”陶师正说。
在与陶师正交流的过程中，记者还了解到，造船业的规模和市场特点也导致其新能源化进展缓慢，与汽车行业相比，船只的制造和销售更倾向于定制化，导致行业内对标准化电动推进系统的研发和应用缺乏统一性和规模效应。
“比如有一天，船只加电或加氢能像加油一样方便，那就能在市场需求上形成巨大的突破。这不仅需要国内的努力，全球都需要达成共识。大型航运公司也在尝试不同的方式。到2050年，所有的船舶、船艇行业要实现零排放、碳中和，现在距离这个时间点只有二十多年，时间非常紧迫。在这期间，哪些技术路径可行，需要投入多少，都是我们需要解决的问题。我认为未来的十年是非常关键的十年。”陶师正向记者强调说。
