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时间：2024-09-28 00:05:01来源：互联网
吊舱推进器是指将电动马达和螺旋桨一体化，安装在船体下方，吊舱推进器可以360度旋转，为船只提供更灵活的操控性，特别适合需要高精度操控的船只，如观光游船或商业船只。
从市场份额上来看，目前主流的船艇推进器多采用汽油或柴油为动力源，电动船艇推进器的市场则相对较小。
在陶师正看来，电动船艇面临的一个主要痛点是续航，和电动汽车类似。为了解决续航问题，方法之一是增加电池容量，但这会导致船只更重，速度更慢，成本更高，并不是最优解。
“船和车在续航方面的考虑不太一样。汽车作为家庭的日常交通工具，需要兼顾通勤和长途旅行，所以续航里程需要足够长。而船只，尤其是很多旅游船和渡船，使用场景相对固定。从设计之初，我们就明确了它的用途。举个例子，我们最近在河源市为一艘旅游船提供解决方案。这艘船载客200人，围绕湖面进行一小时的观光。景区早上9点开门，下午6点关门，我们知道一天内需要运行多少次。根据这些信息，我们在设计时就能满足它的实际需求。如果一天只需要运行四趟，我们设计成能跑八趟也是浪费。”陶师正告诉记者。
因此，比起在电池方面寻求突破，另一种更有效解决市场痛点的方法是提高船艇推进的整体效率。
陶师正指出，从电机的转动，通过传动轴到螺旋桨，中间存在大量能量损失，尤其是在螺旋桨端，能量损耗非常大。通常，整船推进系统的效率只能达到30%左右，其余的能量则会遭浪费。
“每提高一个百分点的效率，续航能力就能提升一个百分点。因此，我们采用大量仿真手段和模型，通过计算机模拟各种工况，在各个环节进行了优化，比如，提升电机效率，设计更符合流体力学的螺旋桨，减少能量损耗，解决电机高转速、高效率与螺旋桨低转速、高效率之间的矛盾，找到最佳平衡点。”陶师正向记者解释说。
从电机设计到螺旋桨设计，再到整体系统优化，关于船艇电动推进的整套核心技术，经过多年的积累，目前，采用逸动科技电动推进系统的整船能量转换效率可以达到行业领先的55%以上。
抓住市场核心痛点所带来的技术领先，给了逸动科技在海外市场“攻城略地”的资本。
在英国，Two Brothers公司受到英国渔业创新基金（SIF）支持，开展了一项渔业可持续发展项目实验，由逸动科技为其一艘名为“Dart Vice”的6.6米双体渔船提供电动化改造，项目采用了两台Navy 6.0 Evo电动船外机和 40 kWh磷酸铁锂电池，能够为渔船供电一整天，成为英国第一艘电动商业渔船。在法国，逸动科技与当地知名船艇租赁公司Les Canalous合作，为后者旗下产品提供“油改电”升级改造。
根据该公司官方数据，目前，逸动科技全球销售网点覆盖北美、欧洲、亚洲、澳洲等超过60个国家和地区，其欧洲业务占比达总营收的50%以上，电动船外机出货量排名全球前二，截至2024年上半年，逸动科技的电动船外机已出货近万台。
国内外“差别”
作为一家中国企业，逸动科技在成立之初几乎100%专注于海外市场，原因无他，因为较之国内稍显小众的休闲船艇需求，在欧美地区，休闲船艇活动早已成为大众化的娱乐项目。
尤其在有众多的海岸线、河流、湖泊等水域的欧洲各国，如挪威、荷兰、意大利等，当地丰富的海洋资源和传统的航海历史，使得人们对于水上活动有着深厚的情感。
陶师正告诉记者，逸动科技最初的目标市场便是游艇休闲市场，该市场的主流产品是三米到八至十米左右的小型帆船、小游艇和钓鱼艇，市场用户大多是当地中产阶级及以上人群。
在海外，购买一条小游艇加上发动机，入门级产品大概只需三五千美元，价格相对亲民。
“（休闲船艇在欧美）是一种非常普遍的休闲活动。周末，许多家庭会带着孩子乘坐小船，在湖上休闲、钓鱼、观光。尤其是在欧洲和北欧国家，夏季有一两周的假期，人们经常驾驶小船钓鱼放松。目前，我们的大部分业务集中在欧洲和北美。这些地区不仅是发达国家，而且有深厚的海洋文化、游艇文化和海钓文化。人们对船舶非常熟悉，接受程度高，经济水平也较高。”陶师正说。
虽然文化根基深厚，但想要得到“当地”消费者的认可也并不是一件很简单的事，尤其是对想要向市场推售电动推进器这一新鲜事物的逸动科技来说。
“国外的话，早期最大的困难还是怎么样让用户能够了解电动化的产品。当时我们的观察就是大家对于电动化是完全不了解的，基本上不太接受，完全是听到这个东西扭头就走的状态。”陶师正回忆说。
