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时间：2024-09-28 00:05:01来源：互联网
想要让用户接受电动化的好处，就需要针对市场需求做特定研发。在陶师正的观察中，欧美市场消费者在休闲船艇领域有几大痛点。首先是噪音问题，传统的内燃机船外机在运作时往往噪音巨大，破坏了人们享受宁静自然的期望，电动推进器在这一点上具有天然优势，几乎无噪声运行，大幅提升了船主和乘客的体验，特别适合钓鱼、观光等活动。
其次是维护成本。内燃机船外机不仅噪音大，维护起来也比较复杂且费用高昂，需要定期更换机油、过滤器等部件，而电动推进器的构造更为简单，免去了许多传统发动机的日常维护工作，节省了大量时间和费用。
同时，当环保需求在欧美市场逐渐成为重要议题时，消费者也会越来越倾向于选择更加环保的产品。
基于这些观察，陶师正带领逸动科技在过去几年间，主要围绕中小功率电动船外机做了很多差异化设计。例如，前文所述的高能量转换效率电机，以及智能化的船联网功能，消费者可以在移动设备上实时观察船艇状态及续航情况。此外，逸动科技旗下产品还拥有智能防盗、故障自检等功能。
面对电动船外机充电难的痛点，逸动科技为旗下产品做了多种充电方式的设计，例如该公司生产的Spirit Plus电池就支持四种充电方式：标准充电、快速充电、12伏车载/船载充电、太阳能充电，满足不同使用场景的充电需求。如果配合太阳能板使用，能够极大延长电池续航。
“针对一些短途出游的帆船用户，我们还研发了反向充电模式，当电池电量低于 90%，一定航速条件下机器自动进入反充电模式，利用自然水力为推进系统充电。”陶师正介绍说。
而国内目前尚将休闲船艇视为高端消费的文化，则在一定程度上阻碍了逸动科技开拓市场的步伐。
“我们在国内的业务是从2019、2020年开始的。考虑到国内休闲市场规模较小，我们主要聚焦在公务、游轮和旅游等领域。”陶师正表示。
基于这样的市场逻辑和判断，逸动科技围绕商业船艇和公务船艇做了许多市场突破。
在京杭大运河沧州中心城区段，为减少观光游船在运营期间对运河水体和河岸两侧的污染，逸动科技对15艘观光游船进行了电动化改装定制，根据测试，这些观光游船在运营情况下，其航速可达12km/h，使用经济航速的情况下可基本满足全天的观光游览需求，配合景区的充电设施，可及时利用运营间隙和夜间非工作时间段完成充能。
在杭州西湖，西湖景区水域执法队员日常驾驶巡逻船在西湖水域开展各项管理、保障任务，此前巡逻船为燃油、汽油挂机推进，为避免巡逻船造成景区污染，杭州市西湖水域管理处发起“快艇汽油船外机改电动船外机”项目，由逸动科技提供“油改电”解决方案
在桂林漓江，逸动科技为漓江景区定制开发纯电动力游览排筏，该排筏集成4G远程无线通讯、卫星定位、船联网等功能。
“我们看到国内的旅游船、港口工作船，如拖轮、航船等，都在逐步电动化。尤其是在珠江、长江上，有大约10万条小型运输船，这是一个巨大的电动化趋势。从成本和环保角度来看，国家也在提倡长江大保护，改善水质和周边环境，船舶电动化是非常重要的一环。”陶师正指出。
但回到休闲船艇领域，陶师正在采访中还是强调，国内的消费者习惯需要培育和引导，一些水上休闲运动有着巨大的消费潜力。
“比如钓鱼在国内就是一个潜力巨大的市场，如果通过正向的引导，开放一些水域，让大家能在假期也驾着小船去海钓、湖钓，未来的发展空间还是很大。国外的钓鱼运动非常普及和完善，美国的钓鱼是第一大运动，参与人数比篮球、足球等任何球类运动都多，每年带动巨大的产值。”陶师正说。
基础设施“挑战”
虽然逸动科技在近些年取得了不错的销售成绩，但客观来看，同样是交通工具，不管是船艇还是船舶，亦不管是使用氢能还是电力，船只的新能源化进程还是要显著慢于汽车。
造成这一局面的原因有很多，记者在采访过程了解到，船只通常体积较大，负载重，且航行距离远，而当前电池技术的能量密度尚不足以有效支持船只超长时间的航行，尤其是在船舶领域。此外，船只的更新换代周期较长，造船行业的电动化投资较为谨慎，许多船主并不急于将现有的燃油船升级为电动船，与汽车相比，船只的使用寿命更长，船主对电动化升级的经济性和回报率持观望态度。
还有一点值得注意的是，目前在全球范围内，航运领域的清洁能源基础设施还远未普及。
