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时间：2024-11-26 19:55:01来源：证券日报
过去一年，在市场力量的推动下，新能源汽车市场推广拓量的“大潮”，正剧烈且深刻地“雕琢”着产业链上下游。作为新能源汽车补能生态的关键一环，充换电行业在吸引更多企业加入的同时，竞争也愈发激烈，行业变局随之而来。
“我国已初步建成较为完善的充换电服务网络。”在日前举行的2024中国汽车充换电生态大会(以下简称“生态大会”)上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，今年前10个月，我国充电基础设施增量为328.8万台，同比上升19.8%。当前我国充电基础设施的保有量将近1200万台，充电桩与新能源汽车的增量比达到了1：2.6，充电基础设施的发展跟上了新能源汽车的增长速度。
充电基础设施快速增长的同时，产业链不断完善，移动充电、无线充电、兆瓦级大功率充电等新技术实现突破，同时智能充电装备得到较快发展。“新能源汽车能不能发展好，充电基础设施是根本保障。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国充电联盟理事长付炳锋表示，下一步，全行业需要以更开放的心态和更务实的合作，攻克大功率快充，推动“车网互动”“充储结合”“车能协同”等发展模式，实现经济效益与社会效益双赢。
“一秒一公里”极速补能已现
近年来，随着电动汽车续驶里程需求增加，动力电池容量大幅提升，对车辆快速补充电能的需求日益强烈。正如燃油车需要高效率加油，对于电动车而言，快速大功率直流充电技术必不可少。
记者在生态大会现场展示区内看到数列新能源汽车全液冷超快充桩，每台大功率超充设备上都有一个大屏幕，停好车后，超充设备顶部的摄像头会自动识别车牌号信息，扫描二维码输入充电金额即可开始充电。
除了充电交互体验便捷外，更关键的是现场的充电站采用最新一代大功率超充设备，凭借终端600kW的最大输出功率，可实现“一秒一公里”的极速补能。
“大功率超充在能源新质生产力中的角色，第一是能源转型的催化剂，第二体现了高科技、高效能和高质量的三大特性。”湖南京能新能源科技有限公司研究院院长陈滔告诉记者，超充作为绿色出行的支撑，推动整个产业快速向前发展。
但是，新能源汽车进行大功率充电时，电池有可能发生无序反应，继而带来浓差极化、反应极化、欧姆极化等一系列不可逆的极化反应，导致电池界面稳定性下降，材料结构劣化积累。这就要求企业要考虑在全生命周期内，提供满足电动汽车需求的合理功率充电策略。
“通过超快一体、功率双极池化、光储充一体化等创新技术，华为做到让电网放心配、用户放心买，让城市治理更高效安全。”华为数字能源智能充电网络业务总裁刘大伟对《证券日报》记者表示，截至今年三季度，华为已完成5万根超快充桩的部署，匹配充电电压在200V至1000V范围内的所有车型，真正做到“来车即充，即充即走”。
在用户期待与政策支持下，不仅大功率充电大有可为，换电赛道也日益成为产业投资的热门领域。
近年来，继车企先后入局成为换电市场主力后，宁德时代、南方电网、国家电网、中石化、中石油等企业也纷纷布局换电市场，投建了大量的换电站和“电池银行”。
基于商用换电行业现状和发展需要，杭州鸿途智慧能源技术有限公司董事长厉蒋向记者表示：“我做换电10多年，总体来说，换电可以称得上细分场景之王。”
厉蒋表示，快运讲究的是时效，充电车面临续航时间不够、充电时间长的问题，时效性是不够的，而且充电车辆也无法实时跟光伏、风电进行按需调度。解决方案就是四个字——通用换电。第一是车辆的适配和电动化；第二是园区布点做光伏集成和换储一体；第三是补能的网络化，最终通过光储充换一体化帮助物流运营商实现降本提质和增效。
车网融合互动前景广阔
回望我国新能源汽车充换电行业的发展历程，从2015年开始，国内充换电行业可总结为以“桩”来满足充电需要。随着2024年我国新能源汽车年产量首破1000万辆，“充时代”即将结束，“充电网+微电网+储能网”将成为新型电力系统新载体，开启“电时代”。紧随“电时代”之后，当国内新能源汽车保有量达到5000万辆时，新能源汽车用电量将增长10倍，届时行业将迎来以充换电站为链路，深度链接车、电池、能源、用户的车网融合互动的“网时代”。
