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时间：2024-11-26 03:05:01来源：中国青年报
最让他记忆犹新的是，去年9月，他们接到公司通知要在市民广场开辟一条临时航线，“我们需要在夜间将无人机飞入一个半封闭的空间内，还要准确降落在两平方米大小的地方。但现场不仅信号差，光线也差，相当于让无人机蒙着眼参加100米冲刺，并且过程中不能偏离自己的跑道”。
罗锡坤告诉记者，训练时间只有一周，他们和研发人员一起每天驻扎现场，给无人机做起了“视力矫正手术”。“任务顺利完成了，这些技术方案也让我们距离全天候运营的要求越来越近，相信不久的将来，用户夜间的一些紧急需求，我们也可以用无人机帮助解决。”
去年年底，对无人机“飞手”岗位感兴趣的95后女孩史启慧，通过所在单位——大庆油田第三采油厂第八作业区的内部培训考试，成功转岗了，“还获得一项新技能。”现在每天，无人机代替她开启了“空中视角”，巡查属地内的作业安全、环保等问题。
“在我之前，单位已经有两名员工是比较成熟的‘飞手’了，这个岗位的需求量也在逐年增加。”史启慧告诉记者，以她的工作地为例，如果人工巡查整个属地作业区，需要三四十人才能完成，“但有了无人机，仅需2-3人操作飞行就可以完成一天的工作了”。
不过，从对无人机毫不了解，到能够在操作时“手跟上大脑”，她还是用了两三个月的时间不断去练习操控。“起初，有时候无人机飞到高塔附近，我非常害怕它会撞到塔上，远远地就开始绕着飞。但每次回看飞行路径图时才发现，其实距离塔很远，飞出了一个很大的圈。”
史启慧坦言，当时无法通过摄像头判断实际距离，每次飞到塔附近都非常紧张。怎么办？她只能不断走到塔附近一遍遍练习飞行，试着找到实际距离和摄像距离之间的关联，让无人机飞得更加精准。
“飞手”也要跟上技术迭代的脚步
无人机成为油田巡检不可替代的“千里眼”，如今，已经能够独立完成任务的史启慧依旧觉得，这一新职业岗位需要胆大心细，更需要不断练习和积累经验。
“例如我们在油田企业，荒野上进行作业不仅范围非常大，信号也不佳，图传效果可能更不好，都会影响我们的判断。又比如在东北，春秋季节风很大，冬天非常寒冷，无人机操作难度就会加大，这些时候我们就要凭借不断提升的专业知识和个人技能应对各种困难了。”在史启慧看来，目前无人机的类型越来越多，技术迭代升级速度越来越快，“飞手”还需要及时进行必要的培训调整，跟上发展的脚步。
同样，成为“飞手”后，罗锡坤需要进行大量学习。“无人机送货是一个新奇的体验，它的效率非常高，不需要等红绿灯，就好像‘转瞬即达’。”他笑称，最初上岗时，按照相关监管规定要求，无人机配送需要在视距内运行，“我需要骑着电动车拿着遥控器追着无人机跑，和以前送外卖的感觉差不多”。
不久后，公司获批可以在城市里做超视距无人机配送，罗锡坤开始坐在运营管理中心通过后台系统进行监控，有时要同时监管好几架无人机。“以前要不断地跑或动手干，做了‘飞手’，除了个人技能的提升，由于无人机功能迭代太快，还需要不断学习新功能运行的逻辑变化等。”
来到自己更感兴趣的飞行运营岗，罗锡坤的收入增加了，对自己的职业规划也有了更清晰的目标。“无人机领域还有很多专业证书可以考取，我在工作之余也会不断学习更多的无人机操作技能，今年的一个愿望就是能够把无人机教员证考下来。”
根据中国民航局的数据，截至今年6月，全国实名登记的无人机已经达到187.5万架，仅有超过22.5万人拥有无人机操控员执照。在华南农业大学工程学院机器人工程专业主任李继宇看来，无人机行业对于专业人才的需求远大于供给。
“未来几年，低空经济将成为推动数字经济发展的重要力量，对于专业‘飞手’的需求也会越来越迫切，未来的就业市场将充满机会。”在李继宇看来，行业人才缺口亟待解决，无人机培训与高校结合或是一种有效的教育模式，能够促进产教融合、校企合作，培养适应现代高科技产业发展的高素质技术技能人才。
就在不久前，华南农业大学获批成立中国AOPA高校无人机驾驶员合格证培训和考试中心，主要为华南地区在校大学生及社会人员提供专业的无人机操作技能培训与考核。而对于想要加入“飞手”行业的年轻人而言，考证过后还有不少难关。
