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2024年,华尔街“最失意”的老牌车企

时间:2024-11-26 06:55:01来源:盖世汽车

  在华尔街股市上,Stellantis已经成为今年“最失意”的老牌传统汽车制造商。

  

  11月20日,Stellantis的股价在纽约证券交易所收盘报12.85美元,今年以来已下跌超过40%,是华尔街资本市场上股价跌幅最大、表现最糟糕的老牌传统汽车制造商。

  

  作为拥有14个品牌的全球第四大汽车巨头,Stellantis在2024年可谓“内外交困”,各大市场“失守”、市场份额萎缩、高管团队“洗牌”、CEO计划退休、电动汽车赛道竞争激烈……Stellantis陷入了巨大的困境。

  

  最新的数据显示,2024年第三季度,Stellantis在全球的汽车出货量(不包括合资企业)同比下滑20%至114.8万辆;净营收同比下滑27%至330亿欧元,不及分析师预期的359亿欧元。

  

  更令人担忧的是,Stellantis重申将2024年调整后营业利润率预期下调至5.5%-7.0%,远低于此前的“双位数”目标,自由现金流预期甚至从“正值”调整为“负50亿至负100亿”欧元。

  

  销量下滑、利润预期缩水,Stellantis正经历一场前所未有的危机。

  

  失意的北美市场

  

  今年第三季度,Stellantis在全球的汽车出货量大幅下滑,并且在各大主要市场几乎“全线失守”,尤其是在关键的北美市场和美国市场。

  

  根据Automotive News Research & Data Center汇编的数据,Stellantis第三季度在美国的销量同比下滑20%,已经连续五个季度下滑,销量是自2021年菲亚特克莱斯勒与PSA集团合并以来的最低水平。其中,除菲亚特外,其余六个品牌的销量均有所下滑,而Jeep的销量连续两个季度下滑,Ram的销量连续三个季度下滑。

  

  研究机构考克斯汽车的数据显示,融易新媒体消息,今年1至9月,Stellantis在美国的市场份额可能从一年前的9.8%降至8.3%。在美国新车销量排行榜上,Stellantis的排名跌至第六位,落后于现代和本田。

  

  北美和美国市场一直遭Stellantis视为集团的“摇钱树”和最大的单一利润来源,如今却被遇销量下滑和市场份额萎缩的严峻挑战。

  

  那么,到底是什么原因让Stellantis的“摇钱树”陷入了危机?

  

  究其缘由,是Stellantis持续数年的“高定价策略”。

  

  2021年,菲亚特克莱斯勒和PSA集团合并成立了Stellantis,随后在美国市场启动了一系列大幅提价的策略。然而,这一策略在后疫情时代逐渐显露弊端。

  

  新冠疫情期间,全球汽车市场经历了芯片短缺和供应链危机等一系列挑战,供需失衡推动消费者愿意支付更高价格购车,包括Stellantis在内的汽车制造商纷纷提价。

  

  然而,随着供应限制的缓解和生产恢复正常,市场环境发生了巨大变化,Stellantis却认为其品牌价值足以让消费者持续支付溢价,因此固守“高定价策略”,拒绝下调车辆售价。

  

  根据购车平台CoPilot提供的数据,Stellantis在2019年至2024年期间将在美国的价格提高了50%,而同期通货膨胀率的增长幅度为23%。业内人士认为,Stellantis的定价策略“脱离市场现实”。

  

  随着汽车市场供需关系转变,消费者不再需要长时间等待提车,选择余地的增加使其对过高的定价变得更为敏感。此外,高通胀和高利率也进一步削弱了消费者对大宗商品(特别是汽车)的购买能力。

  

  在这些因素的共同作用下,Stellantis的高溢价策略难以为继。

  

  Stellantis的高定价策略不仅令消费者不满,也让经销商感到压力倍增。

  

  Stellantis美国经销商Volz Auto Group(旗下有两家Stellantis经销商)的老板Kenn Volz以售价10万美元的Jeep Grand Wagoneer为例,直言:“除了银行家和曼哈顿人,有多少人能买得起10万美元的SUV?普通工薪阶层根本买不起。”他补充道:“Stellantis的车确实质量过硬,但价格已经超出多数消费者的承受能力。”

  

  过高的定价策略直接限制了Stellantis的市场覆盖面。分析指出,美国高端汽车市场规模有限,仅能吸引一小部分高净值人群,反而忽略了更广泛的中端消费者群体。

  

  分析师Daniel Roeska指出:“Stellantis过于自信其定价能力,从而将其客户拱手让给了价格更低的竞争对手。”

  

  更糟糕的是,高定价策略还带来了库存积压危机。

  

  根据CoPilot提供的数据,Ram 1500皮卡的经销商库存供应天数为131天,比竞品雪佛兰Silverado高出41天;Jeep Wagoneer库存的供应天数为137天,比竞品福特Expedition高出22天;其余车型的库存情况也令人堪忧。

  

  “每家车企都面临库存问题,但没有像Stellantis那样严重或维持如此长的时间,”CoPilot首席执行官Pat Ryan说道。

  

  市场需求与库存供给的错配再次验证了Stellantis策略的不合理性。

  

  Stellantis的问题远不止于“高定价策略”

  

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