时间:2024-11-26 06:55:01来源:盖世汽车
另一方面,汽车行业正经历百年难遇的重大变革——汽车新四化,叠加政策调整、贸易壁垒、经济不落实性等多重因素,使战略规划面临前所未有的复杂性。
因此,也不难理解为何Stellantis暂时无法给出更清晰的长期战略。
但是,面对内部和外部的双重压力,唐唯实不得不给出一些解决方案来安抚市场。
他表示,Stellantis美国市场的库存过剩问题将在2024年圣诞节前得到完整解决,他直言:“这本质上是一个库存管理的问题,我们有信心在年底前彻底处理好。”
Stellantis新上任的首席财务官Doug Ostermann随后也在第三季度财报会上透露,Stellantis第三季度在美国削减了5万辆汽车库存,10月份又削减了3万辆,目标是到今年年底削减10万辆库存。他预计这一目标将在11月底前实现。
与此同时,唐唯实并未回避结构性调整的可能性。
他表示,Stellantis可能会采取裁员、关闭工厂甚至剥离品牌的举措,以应对中国竞争对手带来的激烈竞争压力、需求疲软以及成本上升的挑战。
对于品牌剥离,他透露,该公司预计将在未来两到三年内重新评估旗下14个品牌的表现,并决定是否精简品牌投资组合。他强调,品牌的去留将取决于市场需求和客户反馈。
在美国市场,Stellantis目前拥有Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒四个独立品牌,各自独立运营,协作有限,且部分品牌的市场定位和受众存在重叠。例如,道奇和克莱斯勒的差异化程度较低,难以吸引不同的消费者,这可能会导致资源分散或定位模糊。
未来,Stellantis需要仔细考量每个品牌的独特性和市场需求。如果某些品牌表现疲弱或市场吸引力不足,可能需要通过缩减规模,重新定位,甚至剥离的方式进行调整。
在品牌表现方面,Jeep和Ram在越野车和皮卡领域的表现相对出色。Jeep拥有较高的全球知名度和市场竞争力,而Ram的全尺寸皮卡销量也较为稳定。然而,道奇和克莱斯勒是相对弱势的品牌,面临更大的挑战。道奇近年来缺乏创新车型,市场份额逐渐缩小;克莱斯勒的产品线则大幅萎缩,仅剩几款车型,品牌活力和市场吸引力远逊于竞争对手。
针对这些问题,Stellantis可能会选择保留所有品牌,但通过共享研发平台和资源,加强电动化、生产和营销等方面的协同效应来优化运营,同时进一步明确品牌定位,让各品牌专注于特定市场。
不过,Stellantis也可能会剥离或合并部分品牌。Stellantis可能会剥离表现较弱的品牌(例如克莱斯勒),通过出售来减少亏损,或者通过合并定位重叠的品牌,如道奇和克莱斯勒,来减少运营复杂性和成本。
在极端情况下,如果Stellantis认为某些品牌不符合集团长期战略,也可能将其完全拆分,独立运营或出售给其他车企。不过由于拆分通常会伴随巨大的经济和品牌损失,这一举措风险较大。
考虑到唐唯实将于2026年春季退休,Stellantis旗下14个品牌的最终去留问题很可能落在他的继任者身上。
当前,Stellantis也意识到,投资者的信心恢复显然需要更为究竟的行动和成果。唐唯实表示,计划在圣诞节前向投资者公布最新进展,以提供更多明确信息。
盖世汽车分析师指出,无论是产品优化、品牌精简,还是电动化转型,Stellantis都需要明确能够支撑其长期增长的未来路径,以赢得投资者和消费者的信任。
唐唯实能否彻底扭转Stellantis的颓势,仍是一个未知数。
但留给唐唯实和Stellantis的时间都不多了。
结语:Stellantis是汽车行业“达尔文时期”的缩影
当前,不仅仅是Stellantis,全球各地的汽车公司都在“苦苦挣扎”。
大众汽车集团深陷“降薪、裁员和关厂”的困局,宝马和奔驰在中国市场“频频失利”,丰田、本田和日产在全球的产销下滑,福特深陷电动汽车“巨亏泥潭”……今年,汽车行业的“失意人”并不少。
在这场浩浩荡荡的危机中,几乎所有的汽车制造商都被遇了“风暴”,唐唯实甚至认为汽车行业进入了“达尔文时期”——物竞天择,适者生存。
Stellantis在困局中挣扎求存,或许不仅是汽车行业“达尔文时期”的缩影,更是传统车企如何在巨变中寻找生存之道的典型案例。
在这个“达尔文时期”,唯有快速适应和明确方向,才能在激烈的竞争中生存下去。(盖世汽车 谭璇)