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时间：2024-07-15 02:35:01来源：汽车资讯网
中产车市：由家庭年可支配收入15~50万元的购车用户组成的细分车市
21世纪前20多年，沃尔沃、雷克萨斯、奥迪、宝马、丰田、本田等不少在华品牌，都在积极研究中国的中产车市与努力吸引中产用户，尤其是高端品牌。不过多数车企的中产研究只停留于感性层面，主要服务于市场营销，缺乏对中产车市的量化研究，难以辅助战略规划、产品研发等更高层、更前瞻的课题。另外，近几年，中国车市快速崛起的理想、极氪、蔚来等一大批本土高端品牌，也在积极研究中产车市与努力吸引中产用户；
为更好赋能车企、经销商等易车的广大客户，易车研究院基于自身数据优势，尝试撰写《中产车市洞察报告》，内容不足之处大家多指点与批评；
本报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；
易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青年正涌入二手车市场。
2023年中国中产车市的终端销量逼近900万辆，市占率超40%，“角逐中产车市”与“称霸中国车市”的紧密度越来越强
近十年(2014-2023年)，中国中产车市的终端销量呈现整体提升的走势，2014-2017年，由不足500万辆快速升至700万辆，之后的三四年，维持在700万辆的水平，深受疫情冲击的近三年(2021-2023年)，中产车市的销量倒反加速提升，逼近900万辆。期间，中产车市的市占率由不足30%到突破40%，2023年升至41.03%，角逐中产车市与称霸中国车市的紧密度越来越强；
放眼全球，中国中产车市近900万辆的规模，遥遥领先于除美国外的任何一个其它国家的销量，中国中产车市就像撬起全球车市的一个战略支点；
未来几年，随着“共同富裕”政策持续推进，一旦中国车市的中产占比突破50%，“角逐中产车市”将成为广大车企的核心课题，“为富人造车”将成为广大车企心照不宣的共识。
疫情结束后，中国中产购车用户的家庭收入快速恢复和对未来预期更乐观等因素，共同加速壮大中产车市
在新冠疫情肆虐的最后一年2022年，61.95%的中产购车用户的家庭可支配收入处于下滑状态，34.23%保持不变，收入增长的凤毛麟角，占比不到4%。疫情结束的第一年2023年，中产购车用户的家庭收入快速改善，收入增长的占比快速升至35%，为提振中产车市提供了基本保障；
有关中国经济的未来走势，中产购车用户比工薪乐观，前者有21.64%认为中国经济会强势反弹，后者仅16.28%；有关自身所处行业的发展，中产购车用户也比工薪乐观，前者有30.98%非常有信心，有47.10%比较有信心，后者分别降至25.58%、41.15%；有关消费态度，中产阶层比工薪积极，前者积极消费占比突破20%，高出后者一倍……中产购车用户更乐观的发展预期与更积极的消费心态，有利于提振中国的中产车市；
收入的恢复与增加，预期的改善与信心的建立，将共同加速壮大中国的中产车市。
中国中产购车用户偏年轻且学历高，充满活力与自信，正处事业上升期，助推中国车市消费高端化，助力高端品牌发展
对比欧美，中国中产购车用户的年龄偏年轻，2023年30-39岁的中青年占比高达44.65%，25-29岁和40-44岁的各自占比突破10%。截至2024上半年，25~44岁年龄段属于典型的80后与90后，他们不仅是中产车市的重要组成，而且自身的中产化现象非常突出，2023年25~44岁购车用户的中产渗透率高达40%~45%。无论是市占率还是渗透率，中国中产车市如此突出的年轻化特征，不仅曾经被遇“中等收入陷阱”的南美国家的中产无法比拟，而且目前位居主体的美国中产也无法比拟；
对比欧美，中国中产购车用户的学历非常高，2023年大专及以上的高学历占比高达84.94%，其中本科最为突出，占比高达54.14%。同时，高学历购车用户的中产化现象非常突出，2023年本科和研究生两大车市的中产渗透率超过55%，大专近40%。无论是市占率还是渗透率，中国中产车市如此突出的高学历化特征，不仅曾经出现“中等收入陷阱”的南美国家的中产无法比拟，而且目前位居主体的美国中产也无法比拟；
