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时间：2024-07-15 02:35:01来源：汽车资讯网
21世纪前20多年，中国加速普及的高等教育，潜移默化中彻底重塑了中国车市的内部结构，快速培育与壮大了以年轻和高学历用户绝对为主的中产车市。中国多数中产购车用户正处于事业的上升期，他们朝气蓬勃且充满自信，创造了非常优质且极具潜力的中国中产车市，该车市堪称全球的“新黄金车市”；
2023年已购中产家庭的拥有两辆及以上的占比明显高于大盘，容易滋生出更多高端化消费。2023年中产用户选购高端品牌的占比为33.04%，意向占比大幅升至43.93%，理论上该趋势非常有利于奥迪、奔驰、宝马等全球高端品牌的在华发展，但目前上述品牌正被遇销量增长停滞与深陷价格战泥潭。
中产车市高度家庭化，自驾游诉求强烈，助推中国车市消费大车化、多功能化，助力家庭型节能大车发展
近几年，中国车市的单身化现象比较突出，大盘占比突破20%，但中产车市仍以家庭用户绝对为主，2023年的已婚占比高达83.85%，且在整个已婚家庭车市，中产的渗透率高达43.86%。家庭为主的特征，滋生了中国中产车市强烈的自驾游诉求，2023年自驾游位居中产用户购车原因的榜首，占比超过50%，高达51.41%，大幅领先上下班、代步。自驾游突出的现象，与多数中产家庭已解决首购，大规模进入增换购阶段密切相关，开始追求更多的“用车乐趣”；
集中家庭与自驾游凸显等特征，正助推中国中产车市消费的大车化、多功能化和多座化：2023年中产用户已购中型及以上大车的占比53.21%，预购占比升至73.67%；已购SUV、MPV之多功能产品的占比53.74%，预购占比升至61.28%；已购三排六七座的占比10.05%，预购占比升至18.78%……
2022-2023年，理想、腾势、问界等中国高端品牌，积极迎合中国中产车市的大车化、节能化等特征，针对性布局了理想L7/8/9、腾势D9、问界M7等多款适合中产用户的高端产品。2024年将有更多中国品牌投放家庭型节能大车，且售价会由30万元及以上价区大规模下探至20万元价区。截至2024上半年，家庭型节能大车仍是奥迪、奔驰、宝马、保时捷等海外高端品牌，与大众、日产、本田等海外普通品牌的主要软肋。34C、56E等在售的海外高端车型，很难成为有自驾游诉求的中国中产家庭用户的首选产品。2024-2026年，一旦中国中产车市的份额超过50%且ABB等海外品牌的产品没有快速跟进，届时ABB在华突然出现销量断崖式下滑现象并不奇怪。
中产购车用户集中大城，且女性凸显，助推中国车市消费电动化与品牌化，助力电动车与强势品牌发展
由于中国中产购车用户以高学历为主，集中80后、90后之处于事业上升期的用户，使得中产车市高度集中二线、新一线和一线之经济发达的大城市，2023年占比高达66.09%，其中新一线占比突破30%。从渗透率看，城市级别越高中产购车越显著，2023年一线城市的车市的中产渗透率超过50%，高达54.93%。从性别看，中国中产车市虽然也是以男性为主，但2023年女性占比突破40%，高达42.66%。从渗透率看，女性车市的中产化更显著，2023年渗透率高达46.46%，大幅高于男性的37.75%，说明女性车市比男性要优质；
无论是大城，还是女性，融易新媒体消息，选择电动车的意愿与对强势品牌的关注都会更高：2023年中国中产用户已购最多的能源仍是燃油车(含HEV)，占比六成多，但预购比例大幅降至45.70%，BEV、PHEV、EREV等新能源的预购占比都高于已购占比；2023年中国中产用户首要关注点是品牌，占比68.19%，其次是价格，占比68.09%；
奥迪、奔驰、宝马、保时捷、雷克萨斯、林肯、凯迪拉克等众多全球高端品牌的在华销量，都聚焦北上广深等大城市，理论上有抢夺中产用户的先机优势，实际上也是这样，目前大量中产女性已成为ABB等的购买主力。但目前多数全球高端品牌严重缺失家庭型节能大车与代步型电动车，盲目推进“油电平替”的新能源战略，严重脱节于中国车市的实际消费特征，这为全球高端品牌持续角逐中国中产车市埋下巨大隐患。2022-2024上半年上市的极氪001、蔚来ET5系、小米SU7等本土高端新能源产品，基于时尚设计与智能概念，从34C、56E等海外高端车型手中，抢回了不少优质女性用户。2024下半年上市的享界S9、腾势Z9 GT等新一批本土高端新能源产品，将持续激化与BBA的争夺战。
互联网、金融、政府等优质行业为主的中产用户，助推车市多元化，助力大气高端、流线运动、越野硬朗、高贵豪华等产品发展
