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时间：2024-07-15 02:35:01来源：汽车资讯网
在中产车市的主流车型市占率排行中，Model Y遥遥领先，是当之无愧的中国中产用户的首选车型。中国品牌有海豚、元PLUS、宋PLUS、汉、理想L7、理想L8和海鸥，共计七款车型晋级TOP20，分别隶属于比亚迪和理想两大车企。德系有奥迪A6L、奥迪Q5L、奔驰C级、宝马3系、帕萨特、迈腾、奥迪A4L、宝马X3共计八款产品，气场完全不输中国品牌，其中的主力正是ABB的34C和56E。
2023年极氪、岚图引领品牌的中产化潮流，比亚迪成为最大受益者，面对中产机遇，广大中国品牌正携手挑战长期统治中产车市的大众+ABB之德系阵营
2023年极氪的中产用户占比高达76.27%，岚图以75.36%紧随其后，蔚来、理想位居第四和第五，共同引领主流品牌的中产渗透率排行，再加小鹏、腾势、问界、智己、魏牌、领克、坦克，在品牌渗透率TOP20中，中国品牌占了11个，且是清一色的新锐高端品牌。ABB虽然也位居中产渗透率TOP20，但排名不突出，ABB目前的产品特征越来越难以引起中产用户的消费共鸣了；
2023年比亚迪位居中产车市主流品牌市占率排行的榜首，占比高达9.92%，即在2023年近900万辆的中产销量中，比亚迪轻松拿到了88万辆，并力压核心竞品大众与丰田。比亚迪的核心策略是主要通过海豚、元PLUS、海鸥等代步型小电动，从女性用户快速切入中产车市，准确拿捏了大众、丰田之缺失代步产品的软肋。2024下半年，比亚迪将“大规模”投放唐L、唐MAX等全新家庭型节能大车，积极尝试从家庭用户打开中产车市的新突破口，不仅会进一步突出比亚迪的中产调性，而且会加速抢夺中产用户，甚至会进一步拉开与大众、丰田两大核心竞品的差距；
2023年多数中国高端品牌的年销量仅有十万辆上下的水平，处于发展的十字路口，且在中产车市的主流品牌市占率排行中明显落后于ABB。目前不少中国高端品牌都开头闭口要干ABB，但自身的产品布局思维，属于典型的“脑袋抽风式布局”，区区几万或十几万辆的规模，非得布局出个销量已达上百万辆规模的产品架势，这不仅大大稀释了自身品牌调性，而且白白浪费了中产机遇。部分中国高端品牌以纯电与非纯电之简单粗暴思维划分与定义品牌，完全没有用户意识，在严格限购的北上广深之一线城市，多数家庭的首选产品未必是纯电；
随着中产车市的加速壮大，广大中国品牌急需细细打磨自身产品与持续突出中产调性，积极构建差异化竞争体系与准确拿捏竞品软肋，方能携手挑战长期统治中产车市的大众+ABB之德系阵营。
2024-2030年，中产车市的份额有望突破60%，将完整主导中国车市，期间“中德大决战”愈发激烈，并将重塑中国与全球车市的竞争格局
2020-2023年，中国品牌与德系在中产车市的竞争愈发激烈，且中国品牌基于大气高端、越野硬朗、流线运动等新产品，更好迎合了中产用户的新需求，在角逐中产车市中，展现出了更积极和主动的姿态，迫使大众+ABB之德系阵营大规模降价促销，不断稀释自身的品牌力。近几年，铃木、菲亚特、三菱等海外车企的陆续退出中国车市，日产、别克、现代等海外车企的在华销量持续下滑，很多程度上都与缺席与受挫中国中产车市密切相关；
由于更年轻、更高知，且多数处于事业上升期，中国中产购车用户不仅能更好避免“中等收入陷阱”，而且中国中产车市大概率会持续壮大。2024-2030年，随着中国“共同富裕”政策持续推进，预判中国中产车市的市占率将突破60%，将成为中国的主流车市和全球的“新黄金车市”，“角逐中产车市”将成为广大车企的新核心课题，“为中国富人造车”将成为广大车企心照不宣的新共识；
未来几年中国品牌会加速投放更能迎合中产需求的产品，覆盖大气高端、高贵豪华、越野硬朗、流线运动等中产用户向往的诸多细分领域，但大众与BBA仍旧缺失有效迎合中产需求的产品，且34C、56E、途昂、揽巡、揽境等现有产品的升级换代严重滞后，或升级力度大幅落后于中国品牌。2024-2026年，在中产车市愈演愈烈的“中德大决战”中，中国品牌极有可能会进一步扩大份额。另外，虽然日系、美系会整体萎缩，但丰田、特斯拉等少数车企，仍有角逐中国中产车市的强大实力；
