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时间：2022-12-03 22:27:03来源：盖世汽车
这一次，极氪同样没有让市场失望。
12月1日，盖世汽车获悉，祥瑞汽车旗下智能纯电品牌极氪发布最新交付数据：2022年11月，极氪001交付11011辆，同比增长447.3%，环比增长8.8%，平均订单金额超33.6 万元。停止11月底，极氪001累计交付量达66611辆。
图源：极氪微信公家号截图
另外，极氪方面透露，跟着供给链的进一步好转，估量极氪001交付周期进一步缩短至4-6周，个中12月中上旬的订单也将力保在年底前交付。极氪CEO安聪慧此前也曾暗示：“极氪现有30万辆产能，担保出产、交付是没有问题的，因为我们尚有其他工场。”
销量已不是问题
当传统车企做起了新能源汽车，新能源汽车月交付量排名便不绝被改写。不行否定的是，祥瑞汽车旗下的极氪是极具潜力的“种子选手”之一。
本年以来，极氪给新能源汽车市场带来的惊喜不少，其曾持续3个月得到30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。就近期来看，2022年8月，极氪凭借条一车型极氪001交付7166辆，环比增长42.7%；9月，极氪实现8276辆交付量，环比增长15.5%；10月份，极氪交付10119辆，同比增长4985%，环比也增长了22.27%。
停止11月底，极氪001累计交付量达66611辆。按照此前极氪设定的2022年底实现7万辆交付量的方针，在接下来的一个月内，其仅需要交付3389辆车即可完成上述交付方针。且凭据今朝极氪持续月交付过万的节拍，12月极或许率会超额完成交付。
但对付极氪来说，卖车并不是困难，难的是盈利。
眼下，海内新能源车企尚无法实现盈利是不行否定的事实，但在本年年底，新能源汽车津贴终止后，不能“自力重生”的新能源车企将会变得“步履维艰”。
蔚来首创人李斌曾暗示，造车起码得先筹办200亿元：“你不能依靠一个四岁的孩子养家”。极氪也是如此。
今朝，极氪还不能为其“雇主”祥瑞汽车赚钱。按照祥瑞汽车财报，2021年，极氪品牌营收为28.68亿元，同期净吃亏达10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，期内净吃亏为7.59亿元。
换言之，自极氪品牌创立以来，极氪累计净吃亏达近18亿元，且这已经对祥瑞汽车造成压力。按照财报，2022年上半年，祥瑞汽车实现营收582亿元，同比增长29%；但净利润为15.5亿元，同比下降35%。如此计较，2022年上半年，在祥瑞汽车的净利润中，极氪吃亏金额到达母公司利润的近一半。
“赚钱”是下一个问题
对付还未“赚钱”这一事实，极氪好像并不那么担忧。
祥瑞汽车董事长、极氪CEO安聪慧曾在财报集会会议上透露，极氪整车毛利率到达5%阁下，并将在下半年在交付5万辆车的基本长进一步晋升。他甚至在接管媒体采访时暗示，尽量如今大大都电动车卖一辆亏一辆，但特斯拉证明这个行业是可以赚钱的，祥瑞在20世纪末曾也经验过雷同的状况，但最终依靠局限化、平台化实现了盈利。
那么，祥瑞可以，极氪可以吗？这个问题，极氪只能用动作答复。
在祥瑞的汽车国界中，极氪接受的是高端品牌向上走的脚色。凭据祥瑞的筹划，到2025年，极氪销量将到达65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。事实上，极氪也正在朝着这个偏向尽力。极氪最新推出的极氪009即是其向上延伸的最好例证。
11月1日，极氪009上市，靠近60万元的顶配，也打破了中国品牌MPV的售价上限。该车型价值发布后，激发的争议确实不小。
极氪009推出了两个版本，售价别离是49.9万元和58.8万元。按照盖世汽车调查，上述差价主要表此刻电池容量和电池范例上，高价版本首搭了宁德时代CTP3.0麒麟电池，电池容量140kWh，CLTC综合工况续航里程达822km。相对售价更低版本搭载的是极氪001同款的极芯电池包，但电池容量晋升到了116kWh，CLTC综合工况续航里程702 km。
那么极氪009的售价贵吗？是真的贵。盖世汽车此前曾比拟已经投放市场的自主高端新能源MPV后发明，极氪009的售价跨越了一大截。
好比腾势D9的官方售价是32.98万-45.98万元；更早之前上市、号称开发了海内高端电动MPV市场先河的岚图空想家，官方售价为36.99万-43.99万元。另外，别克GL8官方指导价23.29万-53.39万元；丰田赛那官方指导价30.98万-40.58万元；本田奥德赛官方指导价23.58万-35.48万元。
极氪009产物力如何尚且不做接头，就售价层面而言，极氪009订价如此之高，已经足以证明极氪要提高单车售价，以晋升其毛利率的意图。
换言之，极氪已经在思量赚钱了。但这不只仅是为了不拖累祥瑞汽车的净利润，更是为了极氪具备分拆上市后独立保留的本领。
