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时间：2024-12-29 06:35:01来源：互联网
电动化浪潮下，日系车已经重新思考战略方向。
12月23日，日本汽车两大巨头本田、日产发布消息，双方启动合并谈判，计划成立一个新公司，以整合技术研发和生产经营，共同推动智能化和电动化转型。
新公司计划于2026年8月上市，本田、日产到时将退市，成为新公司的全资子公司，继续平行发展各自的品牌。此外，日产旗下的三菱汽车是否加入这一联盟，将在2025年1月底前落实。
全球第三大汽车集团即将诞生，资本市场的反应很直接，本田股价一度上涨14%，日产股价一度下跌7%。看起来是“以大吃小”，但从业绩表现看是抱团取暖。
日产亏损严重。今年上半年净利润同比下跌99%，第三季度亏损93亿日元；截至三季度末，自由现金流为-1456亿日元。裁员、削减产能，出售三菱10%的股份，都是日产近期动态。
丰田的日子也不好过。今年前三季度净利润暴跌61%，前10个月全球产量下滑至去年同期的91%，其中中国区产量跌到66%。
今年上半年，日产、本田，再加上三菱全球销量不到400万辆，还不如丰田一家516万辆高。并不是说丰田就没有危机感了，丰田2023年在全球只卖出10万辆新能源汽车。日产、本田就更少了。而2023年中国新能源汽车销量为950万辆，特斯拉在中国卖出65万辆。
因此，日产、本田两家公司特意提到，此次合并将有助于与特斯拉和中国电动车企展开竞争。
韩系车一样有危机感。2023年现代汽车集团（包括现代和起亚品牌）全球总销量约734万辆，纯电动车（EV）只卖了约40万辆。
中国、美国、欧洲这三个最大的汽车市场，电动化的最大受益者是中美车企。再看东南亚、中东市场，中国品牌正在靠电动车快速压缩日韩车企的份额。
核心的汽车市场在加速向电动汽车转型，燃油车市场份额持续萎缩，日韩车企反映不够迅速，它们在上一个时代构建的传统汽车帝国开始松动，本田、日产的“自救”式联盟或许还将出现。
中国市场：日韩车份额下滑，电车乏力日本和韩国车企都依赖出口，中国市场是最重要的阵地之一。日系车在华的高光时刻是2008年，销量156万辆，占有率达30%，这一记录至今仍未遭打破。进入中国稍晚的韩系车巅峰年份是2016年，销量近180万辆，市场排名第三。
但如今日韩汽车在华陷入困局已成事实，先来看市场份额和销量走势。
2020年以来，日韩汽车市场份额一路下滑。日系车每年下跌1%到4%不等，到今年上半年，份额降到12.4%。今年前三季度，韩系车份额萎缩到0.8%。取而代之的是本土品牌份额达到60%，创历史新高。
销量对比更加形象。今年前11个月，三大日系车（丰田、本田、日产）在华销量加起来是276万辆，不如比亚迪（375万辆）一家；今年前三个季度，韩系车在华累计销量18万辆，不到比亚迪10月销量的一半。
再来究竟看看日韩车企在中国新能源市场的表现。
2024年，中国卖得最好的前十大新能源车型，没有日韩品牌。
即便三大日系品牌都参与了中国汽车市场的价格战，销量依然有限。
其中，丰田的总销量跌幅最小，其在华销售构成中，有近半数是混动车型。2024年前11个月，一汽丰田的混动车型（智能电混双擎车型）累计销量28.9万辆，占总销量的41%。
丰田在中国市场卖得最好的纯电动车型是一汽丰田和比亚迪合作开发的bZ3，2024年前11个月销量为47191辆。
日产是三大日系品牌中最早研发纯电动领域车型的，“代表作”Ariya今年前11个月在华销量为2074辆，因此，在中国市场只能继续靠燃油车日产轩逸降价走量。
本田在中国市场卖得最好的是本田CR-V，今年1-11月累计销量16万辆。这款车分燃油和油电混动版，油电混动版比例20%。
2022年4月起，本田开始在华销售纯电动车型，到目前的4款车型（e:NP2、e:NP1、e:NS2、e:NS1）均销量有限。其中卖得最好的e:NP2，今年前11个月累计销量为1518辆。
韩系车在华也是仍然靠燃油车贡献销量，且逐年下跌。2022年、2023年，现代汽车集团（含起亚品牌）在中国的销量维持在25万辆左右，今年前10个月的销量仅为13.4万辆。
