时间:2024-12-29 06:35:01来源:互联网
泰国有多项政策支持新能源发展,于是,中国车企蜂拥而至,上汽集团、长安汽车、比亚迪,相继在当地投资建厂。马来西亚也是中国车企的重点出海目的地之一,吉利和奇瑞建有整车工厂,吉利收购了马来西亚本土品牌宝腾汽车49.9%的股权。
我们再把视线转向中东。
中东也是中日韩车企出海的主要目的地之一,比如以色列、沙特。和东南亚市场不同的是,日韩车企虽然拿到了不小的市场份额,融易新媒体消息,但始终没有垄断优势。
在这些市场,中国车企正在靠电动车打开局面,且与日韩车企的竞争日渐尖锐。
其中以色列是代表市场,30万辆的市场规模,36%的新能源车渗透率,近几年,现代、起亚、丰田位列前三,法国车、德国车也有一定市场份额,竞争非常激烈。
2021年以来,由于比亚迪、奇瑞、吉利、极氪等中国车企的进军,现代、丰田的销量均出现下滑。
此消彼长,2024年前七个月,中国品牌电动汽车在以色列共销售2.2万辆,占以色列汽车总销量的69%。比亚迪、奇瑞分别在2024年9月、10月跃升至以色列市场第二名、第五名。
结语在燃油车时代,许多国家的街头曾经开满日本车、韩国车,但今天,出现了特斯拉和更多中国电动车品牌的身影。
中国市场、美国市场最先向智能电动汽车转型,日韩车企的份额遭特斯拉以及比亚迪等中国车企抢占。在欧洲市场,日韩车企都提出了完整电动化的目标,但目前主要靠混动,纯电销量贡献不高。在复杂的东南亚、中东市场,电动车市场刚起步,强劲的中国车企就开始切分日韩车企的蛋糕。
在印度、澳大利亚、巴西、墨西哥等地,中国新能源汽车还在凭借自身优势,挑战丰田、本田、现代们所盘踞的市场。
虽然新能源车还没有威胁到丰田在全球汽车市场的地位,现代汽车在美国和部分市场目前不算落后,但日韩车企共同担心的是,中国车企持续以电动化和智能化取胜,而这正是它们的短板。
合纵连横是日韩车企对抗挑战的一种手段。前有韩国现代与通用联合开发纯电动车和相关软件,现在有本田和日产合并,以接触彼此的电动化技术。
日产汽车曾是纯电动汽车的“弄潮儿”,1996年就推出了世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车Prairie Joy,比特斯拉的Roadster早了12年,虽然期间出售了其电池公司,但有丰富的电动汽车技术和经验;本田在油电混合动力技术方面积累深厚,近年在电动化方面进行了大量投资。
图源 / nissan官网
未来在汽车行业,抱团结盟、合纵连横,以分摊投资成本、应对竞争的情况恐怕会成为常态。
牢固的产业联盟曾经是日本车企出海的秘诀之一,不论是过去的协同出海,还是今天遭逼到绝路后的抱团取暖,都提醒中国车企,走向国际市场,合作至关重要。
中国市场从2014年全球销量前十只有奇瑞一家国产车,到十年后,中国品牌夺回主动权,且中国新能源产业历经了几轮优胜劣汰,接下来一个共同的主题是,把车卖到全世界去。
电动车是中国车企的历史机遇,但海外市场情况复杂,欧美本土势力不会坐以待毙,日韩车企在许多市场的布局很早,根基很深,中国品牌的出海进程可能比当年的日韩车企还要曲折。
中国超越日本成最大汽车出口国,是里程碑,也万里征程的起点。中国车企更需要长线运营。