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时间：2024-06-03 23:41:27来源：新媒体
据微博认证为中国汽车流通协会专家委员会成员“桑之未V”5月24日透露，保时捷经销商内部也分为好几个派系，目前经销商投资人大概有65%拒绝提车，也有经销商签订了今年的销售合同，比如捷成集团、保时捷控股。
而美东集团等南方的经销商集团，要求保时捷补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商给保时捷发函，要求官方给其补贴4点。
Macan曾经作为保时捷家族冲销量、入门级SUV“神车”，纯电版也遭寄予了销量厚望。4月25日保时捷纯电的Macan在北京车展上市，两款车型官方售价分别为72.8万元、96.8万元，较燃油版价格贵15万元。
从“桑之未V”的微博来看，保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，造成新车因为定价太高，经销商没信心，放弃批售，拒绝卖E-Macan。
随着事件越闹越大，中国总部已经无法收场，德国保时捷总部不得不派侦查团到中国，侦查中国市场存在的问题。
从官方的回应来看，虽然没有披露究竟的解决方法，但从经销商突然变得平静的反应来看，保时捷总部或许已经做出一定的妥协。
逼宫一事告一段落，但是根本问题仍旧没有解决。眼下，保时捷的销量下滑已经是不争的事实，如何挽救，融易新媒体消息，对于经销商和总部来说都是一个不小的难题。
近期，不少保时捷4S店释放出巨额折扣，保时捷Macan车型低配入门价格下降至40万元左右。
想要保持高端定价的保时捷，能走的路越来越窄。
外资豪华品牌，在中国没法躺赚了除了保时捷，传统豪华汽车品牌BBA的日子也不好过。
不久前，宝马突然给所有中国区的经销商门店发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，其中包含了3%价格折让，缓解经销商的现金流压力，同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%等等。
车fans创始人孙少军表示，遭冲击的不只是保时捷，BBA面临的压力可能更大、更严重。
根据今年一季度的表现，宝马、奔驰和奥迪的全球销量分别为59.5万辆、56.84万辆和39.69万辆，分别同比增长1.1%，下滑6%和下滑4.7%。虽然宝马的销量出现微涨，但营收和净利润双降。从以价换量的销售策略中可以看出，豪华品牌在中国市场“躺着赚钱”的时代，已经成为过去式。
保时捷也不例外，在营收方面，2024年一季度保时捷全球总营收达到90亿欧元，同比下降了10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降了12.7%。
随着国内新能源汽车崛起，叠加经济不落实期，消费者购车理性增加，越来越多的人会对比性能、价格等多重因素，纯粹为一个牌子就接受溢价的消费者变少了。
一直以来，保时捷的经营理念是，打造全世界性能最好的跑车。但是其在燃油车领域构建的品牌优势，并没有延续到新能源市场。
一位保时捷车主在社交平台上吐槽，自己买的一辆160万的保时捷卡宴，其性能和配置不如一辆50万元顶配蔚来ET7，开完国产电车之后，一点都不想再换回燃油车。
在价格战的语境下，国产新能源汽车主打一个降价增配，一些国产中高端品牌在外观设计、性能、智能化、安全性上快速迭代，不输外资豪华品牌汽车。豪华品牌要选配的配置，国内几乎全部免费送。
残酷的市场竞争之下，停在过去功劳簿上的保时捷显得有些迟缓。“不是保时捷买不起，而是小米更有性价比”，成了豪车在中国市场的真实写照。
你觉得保时捷还会继续降价吗？
