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时间：2024-05-24 21:40:01来源：新媒体
文|硅谷101 泓君 陈茜
自动驾驶行业备受关注的前图森联合创始人侯晓迪，在《硅谷101》的访谈中，透露了他的最新动向，他已经开始了新一次的创业，依旧是自动驾驶卡车，新公司的名字叫做 Bot.Auto。
在《硅谷101》的访谈中，侯晓迪承认自动驾驶行业进入了低潮期，但这种低潮是由加息带来的纯资本问题，并预估在2026-2027年他的公司可以在特定场景下赚钱。
侯晓迪之前所在的图森也是命途多舛：
作为全球自动驾驶第一股，图森未来2021年4月在纳斯达克上市，发行价是40美元，很快股价翻番，冲上70美元。但是图森未来的高光没有持续多久，就遇到了很多中资背景的企业在美国遇到的一系列你能想象的困难：
第一波的困难是在做空机构与2022年美国加息的双重背景下股价腰斩；
接下来又遭美国的监管机构盯上，美国海外投资委员会CIFUS对图森进行了持续的侦查与监管；
最后图森经历了四轮管理权的更迭。
2022年3月，吕程离开公司， 2022 年6月，陈默离开董事会。侯晓迪作为仅剩的创始团队与早期管理团队的代表留在了公司和董事会上，接下来就是图森美国的董事会强行通过投票把侯晓迪也给罢免了，使用的条款叫做 Terminate without cause（无理由终止合约）。至此，图森未来可以说他们的创始团队以及早期管理团队全部出局。这是第二次权利的反转。
第三次是10天之后，图森的创始团队与管理团队侯晓迪、陈默、吕程三人用超级投票权重新夺回了公司，又换掉了之前的董事。但是代价就是，图森重新回到陈默与吕程手中，侯晓迪遭边缘化，于次年辞去董事职位，彻底离开图森。
所有的这些事情都发生在图森上市以后的两年内。经过美国监管机构的侦查与管理权的轮番更替后，图森未来的股价当时已经跌破了上市发行价的 90%。在2024年1月份，图森发布公告说，公司正决定从纳斯达克摘牌退市，并且会注销普通股。这个时候图森的股价只剩下 0.25 美元，距离上市时候的40美元可以说是只剩下了一个零头。
在大国科技交锋的风口浪尖上，图森未来的故事比tiktok更加跌宕起伏，也更加艰难。无论是自动驾驶还是大模型的更新热点不断。侯晓迪在访谈中也详细解释了为什么他实名反对马斯克，以及他对大模型、世界模型、具身智能等诸多热点话题的看法。以下是《硅谷101》与侯晓迪的对话。
01 我为什么实名反对马斯克《硅谷101》：为什么再次创业还是选了自动驾驶这个方向？
侯晓迪：因为看见所以相信。我在过去的七年中也看到了一些不变性，这是我最宝贵的财富，也是支持我做下一次事业的出发点。首先是技术管理的能力，更多的是行业里面的一些必然趋势，这些必然趋势让我觉得无人驾驶一定可以做出来。
无人驾驶这件事，之前的问题就在于大家都在做一个骗钱的生意，但是我们现在要做一个赚钱的生意。大概在未来的三四年，也就是2026或者2027年，我觉得自动驾驶就可以实现商业化或者说就能开始在一些特定场景下赚钱了，真正的规模化我觉得应该在2030年前后可以实现。
当然了，这个时间节点是我和我们公司在一个理性乐观的情况下给出的预估，但是对于整个行业而言，我没有这么乐观的估计，因为这还是取决于究竟的人和团队，而人和人的差距比人和狗的差距还大。
《硅谷101》：相比于自动驾驶刚刚成立的时候，这几年其实已经非常少看到这个行业拿到融资的情况了。你会觉得行业在一个寒冬期吗？
侯晓迪：我觉得是这样，穷有穷的活法，富有富的活法。大家可能都认为自动驾驶是一个高资金门槛的行业，烧钱烧得太贵了，但是在我看来不是这样。花了那么多钱，但是实际上这些钱有多少是用在探索上的？有多少钱是用在盲目扩张和其他并不有助于实际开发的事情的？我觉得行业内耗实际上非常大的。那现在可能说得极端一点，就是在一个寸草不生的环境下，我们只需要做自己就可以了。
无人驾驶这个行业，过去七年不变的东西就是它的商业逻辑。这个商业逻辑让我非常坚信这件事一定能做出来，而且它做出来一定能让我们站着把钱挣了。
《硅谷101》：马斯克说他在今年8月份要去推robotaxi，你怎么看？
侯晓迪：我觉得首先是这样，我是实名反对Elon Musk的，我认为他做的事情不是一个利他主义的事情，他自己是做辅助驾驶的，但是总喜欢把自己打扮成无人驾驶。我们今天谈的是L4无人驾驶，去掉人并且由软件开发公司承担责任的方案才叫无人驾驶，而FSD叫辅助驾驶，它不是无人驾驶。所以我们做的其实根本不是一个东西。
