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时间：2022-12-10 00:08:02来源：新媒体
李一男也曾有两次机会买下大乘汽车。一次是在代工与购买之间，他犹豫了，另一次是大乘资质失效之前，他放弃了。去年12月，自游家拿下5亿美元融资之际，李一男曾对外宣称，造车以来没有一天缺过钱。不过，在决定自游家命运的两次选择上，李一男“错过”的原因却都是因为钱。
钱，这个李一男嘴上说最不缺的东西，恰恰就是造车的另一道隐形门槛。按照李斌最初的估算，上牌桌的资金门槛是200亿，而去年12月，李斌称造车门槛已提至400亿。过去四年，自游家公开的融资记录只有一次。上述知情人士对电厂表示，造车是门烧钱游戏，5亿美元也只是杯水车薪。
当前车圈的主流玩家，传统车企有多年的老本，华为、百度自己就是豪门，新势力在完成IPO之前，均拿下了多轮融资支持。其中，蔚来累计融资接近150亿，小鹏累计融资188亿，理想累计融资120亿，零跑累计融资约120亿，正在冲击IPO的哪吒和威马累计融资分别达175亿、315亿。
对比之下，自游家堪称寒门。倘若再扒扒友商的资方阵容，李一男恐怕更要无地自容，毕竟，自游家唯一的融资背后，亮明牌的机构也只有两家。这也多少有点生不逢时的因素。2018年，自游家成立时，资本环境已步入下行通道，成长黄金期，蔚小理却相继步入死亡谷，跨界造车存疑。
2020年，疫情刺激全球量化宽松，电动车终于迎来资本狂欢，蔚来市值一度突破千亿美金，但造车门槛也进一步被推高。最后市场逐渐认清了现实，造车只是一场少数人的游戏。用王赤坤的话来说，这也是政府引导基金的投资范围，更多的投资机构望而却步，将目标转向了上下游产业链。
无论是处在波峰还是低谷，自游家似乎都没吃到红利，而资金储备上的势能薄弱，却清晰地投射在竞争力上。首先是智力储备，根据此前官方披露，自游家的员工规模在千人左右，而截至去年底，小鹏员工超过1.3万人，截至今年6月，理想员工约1.5万人，近期李斌披露，蔚来员工约3万人。
这种数量级的差距也决定了自游家的技术能力。与理想一样，自游家也主要押注增程式技术路线，而作为增程式电动车的核心要素，理想的增程器是自研的，自游家的增程器却是外采的。根据官方披露的信息，自游家NV搭载的是东风自主研发的搭载1.5T增程器+前后双电机组成的混动系统。
问题是，自游家NV与岚图FREE增程版车型搭载同样的动力系统，性能表现却逊于后者。一组直观的数据是，自游家NV最大功率为270kW，峰值扭矩则来到了526N·m，百公里加速为5.9秒，而岚图FREE增程版最大功率直接来到了510kW，峰值扭矩达到了1040N·m，百公里加速4.5秒。
智能驾驶方面，自游家NV采用的则标配地平线征程2芯片+地平线单目视觉感知方案，硬件升级后搭载的是双征程5芯片，整体算力可达到256TOPS，而目前30万级车型标配Orin X芯片，单颗算力可达到254TOPS，此外，自游家NV虽搭载了29个感知硬件，但没有同级别车型标配的激光雷达。
从技术到配置，自游家首款车型总体乏善可陈，而在销售网络上也全面滞后。根电厂了解，自游家的销售渠道采用的是加盟连锁品牌专营模式，截至10月末，官方称已在全国23个城市铺设了44家零售中心，作为对比，截至11月末，理想汽车已经在全国119座城市拥有276家零售中心。
一位身处广东的员工表示，当地有四家门店，现仍处于正常运营状态。不过，李一男的造车梦应该是到头了，上述知情人士表示，可能暂时也没有想好到底怎么处理，“短期内应该不会再找下家”，毕竟，造车四年，李一男现在所剩的也只有一个火星石科技以及部分尚未决定如何处理的员工。
