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时间：2022-12-10 00:08:02来源：新媒体
如今，李一男造车已真正走入末路。电厂了解到，自游家内部正在进行裁员。一名员工对电厂表示，只留了一部分，自游家服务小管家则在用户社区中明确表示，官方APP将运营至12月31日。对此，外界普遍将矛头对准了造车资质，但上述知情人士透露，隐藏在背后的核心因素还是钱。
造车资质生变随着电动车增长红利逐渐消失，新势力均遭遇了不同的冲击，业界对造车也有了更深的理解。
比如，李想仍然是产品定位打天下，以用户可以够得着的价格提供超值感受；李斌近期则指出，最大代价是机会成本，很多事现在不做后面就来不及了；何小鹏的经验则是必须具备长板，但也不能有短板。从战略、节奏到产品，蔚小理已经在为下半场做准备，但自游家却卡在了赛场门口。
“过去接近4年的时间里，我们不断在探索、打磨能够满足用户真实需求的产品，希望通过科技让更多人享受智能出行的美好，通过与大乘汽车展开了深度合作，共同研发量产产品，创立了全新的品牌——自游家”，10月8日，李一男在首款车型自游家NV上市发布会上如此总结这段造车经历。
作为“代工厂”，大乘汽车则被推上了一个前所未有的显眼位置。与此同时，李一男也在这次发布会上，正式给双方的关系定了性，“火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平，首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。”
这意味着，火星石科技造车最终从代工模式走向了合作模式，而这也是李一男向现实妥协的结果。
对于跨界造车的选手来说，需要越过的第一个门槛就是造车资质。与李斌、何小鹏等一样，李一男最初也选择了代工模式。据悉，早期，李一男也曾接触过北汽新能源，希望由后者位于常州的工厂为其代工，但最终由当地政府牵线，自游家搭上了距离小牛电动常州工厂20公里外的大乘汽车。
公开信息显示，大乘汽车成立于2014年，融易新媒体，创始人是众泰汽车掌门吴建中之子吴潇，2018年，大乘通过收购江西江铃集团轻型汽车有限公司获得生产资质，但包括G60S在内3款车型均销量不济。2020年，由于无法满足“国六”排放标准，旗下抚州江铃及常州金坛两座基地均陷入停产状态。
对于自游家来说，小牛电动经营多年的常州本身拥有较为完备的汽车产业链，大乘汽车有同时拥有燃油车和新能源两种生产资质。根据工信部的规定，当时，大乘汽车停产不足两年，复工无需再行资质审查。按照李一男的构想，可以先以租赁的方式代工生产，待时机成熟后再反向收购工厂。
2021年，大乘汽车的两座生产基地，抚州基地卖给了比亚迪，常州基地租给了自游家。当时，大乘常州基地甚至还短暂地挂上了牛创新能源的标识，这也是当时自游家拿下融资的关键。不过，上述知情人士表示，由于生产资质限制，自游家、牛创新能源的中英文商标均属于大乘汽车。
转年，政策突变却击碎了李一男的美梦。根据工信部年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，作为委托方，自游家也必须拥有生产资质才能通过大乘汽车代工。这意味着，原先设想的代工模式已经走不通，李一男开始谋求与大乘合作造车，常州基地也换回了后者招牌。
问题是，大乘汽车早已深陷债务泥潭，合作造车也是有心无力。公开信息显示，当前，大乘汽车涉法律诉讼371件，累计涉案金额超过28亿元。为了疏通生产链路，自游家也试图帮大乘汽车一起还债，而李一男同样也是有心无力。由于停产过长，上述知情人士透露，大乘已失去了造车资质。
核心还是缺钱从新势力的经历来看，被“资质”卡脖子的遭遇并不鲜见。
自游家之前，早年的蔚小理遇到过、后来的零跑也遇到过。当年，朱江明兴冲冲地从安防领域加入造车大军之前，甚至都不知道国内造车还需要资质，2021年，零跑在“曲线造车”多年后，买下了长江汽车的资质。而朱江明之前，李想也曾为资质反复倒腾两年，最终斥资6.5亿买下力帆汽车。
