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时间：2024-06-13 18:29:54来源：互联网
2023年主要机场旅客吞吐量已经接近或者恢复至2019年水平。进入2024年后，前4个月不少机场旅客吞吐量开始实现对2019年同期的超越，行业加速复苏迹象明显，上海机推出股权激励，这也受到交易所的关注。
日前，首都机场透露，截至5月19日，旅客吞吐量已达到2505万人。日均近18万人，较2023年的日均14.49万人有了明显的增长。不只是首都机场，其他主要机场也都在加速回暖中。其中，上海机场回暖态势尤为明显。
受大兴机场开通分流和之前疫情等影响，首都机场旅客吞吐量的增长受到一定限制，规模较2019年还有不小的差距。进入2024年后，首都机场的旅客吞吐量快速反弹，2023年其吞吐量略超2019年一半水平，截至2024年5月中旬，已经相当于2019年日均水平的65%以上了。
上海机场旅客吞吐量已经恢复至2019年并实现了超越。是几家上市机场中恢复最快的一家。不仅如此，疫情期间，上海机场还收购了虹桥机场等资产，浦东机场和虹桥机场实现整体上市。2024年以来，深圳机场、白云机场等旅客吞吐量也超过2019年同期水平。
机场全线回暖
值得注意的是，首都机场国际及地区旅客吞吐量连续4个月破百万人，并于5月16日突破500万人次，日均3.7万人次，同比增长超300%。
2023年，首都机场旅客吞吐量为5287.92万人，人均旅客量为14.49万人。2019年，首都机场旅客吞吐量为1亿人次，人均27.4万人次。即2023年首都机场旅客吞吐量相当于疫情前2019年的52.87%，2024年截至5月19日，人均旅客已经达到2019年全年的65.29%，恢复呈现加速态势。
在几家主要上市机场中，由于大兴机场分流等影响，首都机场的客流受到影响，仍处于恢复期。与2019年相比，其他几家机场有的基本恢复，有的已经实现超越，有的也已经十分接近2019年水平。
2023年深圳机场实现旅客吞吐量5273.49万人，同比增长144.56%，这一成绩相当于2019年的99.63%。也就是说，深圳机场旅客人数已经基本恢复至2019年水平。
2023年，白云机场和厦门机场旅客吞吐量分别为6317.35万人和3410.41万人，相当于2019年的86.08%和87.93%，已经接近疫情前的水平。
恢复成绩最好的属于上海机场。2023年公司旅客吞吐量为9696.9万人，是2019年的1.27倍。当然了，需要说明的是，这里的对比基数有一定的差异。2022年上海机场完成了对虹桥机场的收购，后者资产纳入上市公司中。
如果将虹桥机场数据剔除保持对比基数的一致性，2023年浦东机场旅客吞吐量5447.64万人次，2019年为7615.35万人次，2023年相当于2019年的71.53%。
与首都机场类似，进入2024年后，上海机场同样加速恢复。同一口径下，2024年4月，上海浦东机场旅客吞吐量为607.39万人次，2019年同期为634.67万人次。2024年4月已经恢复至2019年同期的95.7%，即基本恢复疫情前水平了。
而且，上海机场是进入2024年后迅速反弹。2024年前4个月，浦东机场累计旅客吞吐量2435.05万人次，与2019年同期的2517.28万人次基本持平。与免税收入息息相关的国际业务方面，2024年前4个月，浦东机场国际航线旅客吞吐量为806.72万人次，相当于2019年同期1055.93万人次的76.4%
2023年白云机场和厦门机场的旅客吞吐量都接近2019年的90%。2024年1-4月，白云机场旅客吞吐量累计达到2487.43万人次，2019年同期其旅客吞吐量为2396.15万人次。也就是说，白云机场旅客吞吐量已经超过了2019年同期水平。
与之相邻的深圳机场情况更好一些。2024年1-4月，深圳机场旅客吞吐量累计为1987.94万人次，2019年同期则是1736.06万人次。如前所述，2023年深圳机场旅客吞吐量已经基本与2019年持平，2024年前4个月则实现了大幅超越。
旅客吞吐量的恢复性增长意味着收入的增加。2023年首都机场和上海机场的营收都实现了翻倍增长。除了受大兴机场分流明显影响的首都机场外，其他机场的收入或者是机场业务收入都已经基本或者超过了2019年的收入水平。
东兴证券就指出，春运的表现强劲说明民航需求有实质性恢复，目前行业处于底部回升的关键阶段。但国内航线淡季期间供给过剩的情况依然存在，需要通过国际航线的恢复带走堆积在国内的过剩运力。
国际航线上，日本、泰国等航线受汇率及免签政策影响需求恢复较好；欧洲方面，受益于即将到来的欧洲杯及奥运会等因素，德法等航线预计会有较好的表现。东兴证券表示，2024年民航业的利润表现有望显著优于上年。
龙头公司推股权激励
在上市六家机场中，上海机场无疑是最受市场关注的一家。其目前市值接近900亿元，其他五家机场市值相加，才与前者市值相当。
