时间:2023-06-13 10:21:01来源:
距离国六b“靴子”落地还剩不到一个月。
5月9日,生态环境部、工信部等五部门联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》(简称《公告》),其中提出,自2023年7月1日起,全国范围全面实施国六排放标准6b阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。同时,针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型(即国六b非RDE车型),给予半年销售过渡期。
多位业内专家均表示,5-7月这两个月的窗口期给了车企、经销商换挡降库存的机会,因此预期行业并不会出现类似于3月的降价潮。
近日,蓝鲸汽车记者以消费者的身份来到北京某汽车市场后发现,绝大多数品牌都推出了各种形式的优惠,但却并未针对排放标准切换制定相应的促销策略。
半年窗口期,助推国六b平稳过渡
国六标准全称“国家第六阶段机动车污染物排放标准”,早在2016年12月业已问世, 轻型车国六标准设置国六a和国六b两个排放限值方案,分别自2020年7月1日、2023年7月1日起开始实施。
2016年发布的文件要求,在国六b排放标准具体实施环节,RDE试验结果符合标准限值要求的,企业可自主选择在试验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”。自2023年7月1日起,所有“仅监测”车型不能继续生产及销售,所有生产及销售的轻型汽车RDE试验结果均应为“满足标准限值”。
然而自2022年四季度开始,中汽协陆续接到行业部分企业反映,受疫情散点频发、新能源汽车爆发式增长、部分燃油车大幅降价去库存、市场预期不足等多重因素影响,部分不符合RDE试验要求的国六b车辆库存积压严重。数据显示,截至2023年1月底,不满足RDE试验要求的库存车辆超过189万辆,含已采购部件的库存超过200万辆。
而根据5月9日发布的最新《公告》,RDE试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型获得了半年的过渡期。
图片来源:中国政府网截图
中国汽车工业协会随即发文表示,自国六标准发布起,多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产,业内相当于提前实施了国六b标准,国六b车辆占领了市场主要份额。标准实施至发文日,轻型车国六B车型占比超过95%,国六b车辆市场占比超过90%。
产研端提前换道以及过渡期的实行,缓解了销售端的库存压力,避免了因倾销不符合排放标准的车型而引发的短期降价潮。
“今年2月,国六b非RDE车型还有200万辆左右的库存未得到消化,但随着车企大力去库存,截至五月上旬,国六b非RDE车型库存已不足100万辆。”在乘联会秘书长崔东树看来,国六b非RDE车型库存问题预期可以在近几个月得到有效解决,“而国六a车型更是仅有几万辆库存,在5-6月仍有充足的消化时间。”
流通协会也认为,国六b非RDE车型销售过渡期政策的出台非常及时,终端未出现大幅度降价抛售非RDE车型的情况,消费者观望情绪得到改善,保证了整体市场的稳定。该项政策有效缓解了主机厂和经销商的经营压力,整体市场相比国五切换时更加平稳,且不会导致7、8月市场明显回落。
车企优惠放量,国六b不敌“内卷潮”
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉此前表示,早在2020年7月1日,国六b标准就已在北京、上海等一线城市提前推广,新规实施对这些城市的车市影响甚微。在其他尚未实施国六b标准的城市,若国六a库存车相对较多,短期内会有一定价格下探,但这是历次排放标准切换都会经历的。
“目前我们的在售车型都符合国六b排放标准,就算有不符合该标准的车型,也不建议您购买。”林肯位于北京的某4S店销售人员对记者直言,买车也要像买电子产品一样买新不买旧,“更何况新车在配置全方位升级的同时也享有一系列优惠。”
北京某汽车城(图片来源:蓝鲸汽车记者拍摄)
奥迪品牌销售人员则表示,热销车型现车较少,融易新媒体,定制车漆和内饰颜色需要等待排产,由于生产线已经更新,所以新生产的车型一定是符合最新排放标准的。
与车企早就有所准备的排放标准切换相比,行业内卷加剧对定价及促销策略的影响更为明显。
今年初,推行了13年的新能源汽车国家购置补贴政策正式离场,随后特斯拉逆势降价,在行业内投下一颗“重磅炸弹”。受市场竞争压力影响,问界、小鹏、埃安、极氪等新能源品牌相继跟进,通过金融补贴、订金膨胀、选装优惠、保险补贴、交付激励等多种形式“变相”降价。