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时间：2023-05-15 11:09:02来源：
纵使年初的车市价格战硝烟四起，但零跑汽车似乎正走在自己擅长的节奏上。
继3月份销量环比近乎翻番之后，零跑汽车4月份再创佳绩——4月份该品牌交付新车8726辆，环比大涨41.4%。值得注意的是，零跑汽车4月份再次回到了新势力销量榜前3的位置。
销量只是衡量零跑市场表现的一个方面。再从销量结构来看，可以发现零跑汽车的高价值C系列车型（C01/C11/C11增程）占比正在升高，占据4月销量的83%。
这一变化也体现在了财务数据上，2023年第一季度零跑汽车的毛利率大幅改善，不断优化的销量结构和产能水平将使得零跑汽车进入良性循环。
从整体市场来看，融易新媒体，里斯咨询公司数据显示，2022年中国25万元以上高端新能源市场和8万元以下低端新能源市场销量占比由55.4%下降到50.9%，经济型市场份额则呈上升趋势。其中，从渗透率看，15-20万元级别的渗透率由2021年的7.4%快速提升至2022年的14.2%，是渗透率增长最快的细分市场。这意味着，中国新能源车市场高端和低端车型占比大、经济型车型占比小的“哑铃型”结构开始改变，未来市场将日益向“纺锤型”发展，中间市场将不断增长，成为主流。
在这一点上，零跑汽车聚焦15-30万级市场，已然预判了市场的预判。
今年3月，零跑完成了所有在售车型的迭代，全面推出2023款新车型，包括三款年度改款车型（2023款T03、C11、C01）和一款全新车型（C11增程），配置升级的同时车型价格大幅下调，降幅最高达6万元。在零跑看来，让二十万的车能达到三十到四十万的水准，让老百姓享受到豪华“平权”，才是造车的正确方式。
在零跑的C系列订单中，增程车型占比超50%，这意味着，3月份刚推出的C11增程版颇受市场青睐，据了解，当下零跑仍手握上万台C11定单，增长承压，期待产能利用率爬坡。同时，这也为零跑汽车“双动力战略”的后续布局建立了坚实信心。
增程为何颇受青睐？因为它在使用和补能双方面都“可油可电”，让用户实实在在安心。当前市场上，15-20万元级别增程式SUV的选项并不多，翻来覆去那么几款，但随着中级车C11增程的到来，消费者的购车清单上又多了一个加粗加红的选项。
需要指出的是，增程式车型虽然可油可电，但毕竟充电比加油便宜，因此拥有更长纯电续航的车型在使用便利性和经济性上显然更出色。
在这一点上，以C11增程285智享版为例，它的纯电续航为285公里，而市面上主流水平在100公里左右。如果从现实场景考虑，285公里可以支持一周五天，每天50公里通勤，一周只要充电一次即可。
相比之下，市面主流的100公里水平就不太够看了——要不只能支持每天十几公里的通勤，要不就得一周充个几次电，但又很繁琐。买增程车的目的不就是为了日常消除频繁充电的繁琐，长途用油保障消除焦虑吗？如果这两点都做不到，那增程车就没有意义。
再来看尺寸，C11增程定位的是中型SUV，长宽高分别为4780/1905/1675mm，得益于纯电架构的先天优势，其轴距可以比“油改电”的同级车大至少“两拳”。
而在智能化配置层面，10.25英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏，三屏可以实现互动。有了高通骁龙8155芯片的加持，让车机的应用、反应速度、语音交互等有了更多的想象力。
这种时代差异延伸到了驾驶辅助领域。零跑作为一家科技属性更浓的公司，除了能够实现当前主流的L2级基础功能外，还有自动泊车、远程泊车等更丰富、更个性的功能。
如果用一句话来概括，那可以说，C11增程版不仅没有短板，且有明显的长处，比如超长轴距、智能座舱等。更重要的是，坚守全域自研的零跑汽车，它对每一台车的机械和电子层面都有着更深的了解，而不像当前的“自助餐式”造车那样，遇到问题或许还要求助解决方案供应商。
与C11同理，C01作为零跑的另一款主打的C系列车型同样有着更贴合这个时代的特征。尺寸上，超过5米的车长已经让C01超越了B级轿车的官方定义（4.6米－4.9米）。在配置上，C01也做到了没有最卷只有更卷。
以2023款最低配的零跑C01 525舒享版为例，其配备了皮质方向盘、主副驾驶座电动调节、后排隐私玻璃、L2级辅助驾驶系统等等。
说了这么多，抛开价格谈产品力那是耍流氓。作为中大级轿车，售价为14.98万元。而在人们的朴素认知中，一台B级轿车的售价一般在18-25万元之间。
最后
