快捷导航 
时间：2022-12-04 14:20:02来源：中国证券报
全球运力供需失衡，海运价值一连调解。上海航运生意业务所宣布的最新数据显示，上海港至美西航线运价跌破1500美元/FEU(40英尺集装箱)本钱线大关，近期集运公司纷纷加大调控舱位力度，以最符合的运力局限应对市场需求变革。
在国际集装箱运价重复颠簸之下，企业热盼相关衍生品东西的推出。值得一提的是，大商所集装箱运力期货已完成上市筹备事情，一旦上市将为企业提供有效的风险打点手段，同时对我国海运行业成长也有着努力的意义。
出口集装箱运价跌至本钱线
地缘告急大势的一连、全球能源和食品价值的上涨以及不绝上升的通货膨胀率，都对集装箱航运业发生负面影响。本年以来，出口集装箱运价大幅下挫。
据上海航运生意业务所数据，停止11月25日当周，上海出口集装箱运价指数(下称“SCFI运价指数”)已由年头的5109.60点下行至1229.90点，年内下挫幅度超75%。上海港出口至美西和美东根基港市场运价(海运及海运附加费)别离为1496美元/FEU(40英尺高箱货柜)和3687美元/FEU。业内人士指出，万箱级大船美西线的本钱价约在1500美元/FEU阁下，万箱级以下的船本钱价在1700美元/FEU上下，今朝的运价已经跌至大都船公司的本钱价。在美西线跌破很多公司的本钱价之后，欧洲线运价也在本钱线边沿彷徨。
“美国经济情况恶化引起需求下滑。另外受通胀和加息制约，住民消费受到挤压，进一步对补库需求形成负反馈，叠加前期美国商品库存面对的布局性过剩和资金压力过大等问题仍未办理，美国入口自三季度以来泛起收缩态势。”东证衍生品研究院玄色财富高级阐明师兰淅阐明称。
另外，跟着供给链拥堵的缓解，已往两年在船队中大量投放的运力设备，正在被释放出来。“供给端的改进也助推了运价下行。美国入口需求的布局性转移加快了美西口岸拥堵的改进，口岸周转加速发动供给回升，供需偏紧的名堂呈现逆转，加快运价下行。”兰淅暗示。
集运公司调解运力
由于运价调解速度高出预期，近期集运公司纷纷加大调控舱位力度，包罗马士基、赫伯罗特、中远海控、阳明海运在内的多家集运巨头亮相，将在将来数月甚至数个季度调解运力，以最符合的运力局限应对市场需求变革。11月23日，中远海控副总司理陈帅暗示，公司会实时调解计策，以应对市场供需干系的变革。
华泰期货FICC组研究员高聪暗示，综合当前集装箱船舶订单，交付以及拆解等环境思量，2023年集装箱船舶运力同比增速约为3.81%，2024年集装箱船舶运力同比增速约为7.1%，而需求端衰退担心仍然存在，一连的活动性收紧仍在打压全球需求。“思量到集装箱运力供应端不绝增加以及需求端一连疲软，将来集装箱运价将延续偏弱走势。”高聪对中国证券报记者说。
按照航运咨询公司德路里(Drewry)最近宣布的《集装箱设备预测》，2023年在役的集装箱设备数量将下降3%，与此同时，航运公司的闲置吨位、船舶报废率也在上升。德路里估量，2023年集运市场平均运价将比2022年下降37%，班轮业整体盈利将从2022年的2750亿美元大幅下降至1000亿美元。
衍生品上市渐行渐近
航运行业属于周期性行业，价值颠簸很是大。据统计，在已往十年间，SCFI运价指数年平均颠簸率高出40%，尤其是近两年来，SCFI从2020年4月24日当周的818.86点一路上行至在2022年1月7日当周的汗青高点5109.60点。随后，该指数持续下滑至11月25日当周的1229.90点，大跌超75%。航运公司的一位事恋人员汇报中国证券报记者：“国际航运的链条巨大，航运量下降，整个链条都受到了攻击。个中，航运企业首当其冲。运价暴跌甚至低于本钱，这会侵蚀航运企业的利润。而外贸企业订单淘汰，也会影响企业策划状况。”
从我国收支口近况来看，融易新媒体，作为收支口商业大国，近十年来我国货品商业局限不绝提高，收支口量接连创下新高，而个中约有90%的出口商业由集装箱海运来完成。据相识，当前企业主要通过长协合约来锁定航运价值，打点运价频繁颠簸的风险。银河期货大宗商品研究所农产物认真人蒋洪艳暗示：“尽量长协价在必然水平上可以或许锁定发运本钱，但其签订时间跨度较长，机动性较差，且在运价极度颠簸时，条约签订方依旧面对违约风险，因此长协价作为企业控制策划风险的东西依然存在必然的范围性。”
市场一直对相关航运衍生品翘首以盼。对此，海内生意业务所连年来一直在加速推进航运相关衍生品研发与上市事情。今朝上期所集装箱运价指数期货和大商所集装箱运力期货已完成上市筹备事情，间隔正式推出渐行渐近。从果真信息来看，大商所集装箱运力期货于2019年立项，合约以特定航线集装箱运力为生意业务标的，将回收实物交割的方法。今朝该合约设计事情已根基完成，将来上市后，将成为全球首个回收实物交割的航运期货物种。
