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时间：2022-11-03 00:28:32来源：证券日报
10月份以来，电池级碳酸锂价格不断走高。11月1日，无锡电子盘电池级碳酸锂现货价格已达到60.3万元/吨，再创新高。
随着电池级碳酸锂价格不断上涨，动力电池价格也在持续提高。为了应对高成本压力，近日，广汽、蔚来等车企均宣布造电池投资计划，以减少对电池企业的依赖。
日前，蔚来电池科技(安徽)有限公司成立，法定代表人为曾澍湘，李斌任董事长。有媒体报道称，李斌自造电池“内幕”系频繁遭遇霸王条款。
业内人士认为，种种矛盾背后，反映的是锂价持续上涨加剧锂电产业链博弈。新能源汽车行业持续高景气发展背景下，如何应对高成本压力颇为关键。
对此，盖世汽车研究院研究员王显斌向《证券日报》记者表示，电池产品占新能源汽车产品成本在30%至40%，主流车企为了掌握行业议价权，通过“合资控股+自制电池+外购” 多种形式实现核心部件动力电池供给，自制电池既能不断掌控电池产品技术和实现产品创新，又能在某种程度上掌握议价能力，所以自制电池对于具备规模优势的头部车企较为重要。
电池级碳酸锂突破60万元/吨
有业内人士向《证券日报》记者介绍，本月电池级碳酸锂价格快速拉升创新高，据CBC金属网数据，11月1日无锡电子盘电池级碳酸锂现货价格已经达到了60.3万元/吨，较前一日上涨1.15万元/吨。
另据东方财富Choice数据显示，今年以来电池级碳酸锂价格持续波动，从年初的30万元/吨快速涨至51万元/吨高位，此后在4月底至8月中旬，稍有回落维持在48万元/吨；从8月下旬开始，价格再度启动涨价模式，至10月份，价格加速上涨，从10月8日52.5万元/吨涨至10月26日56万元/吨，融易新媒体，仅半个月时间每吨价格上涨3.5万元。
对于电池级碳酸锂价格上涨，新能源汽车产业链上下游企业都有不同程度的感受。
华安金属新材料首席分析师许勇其对《证券日报》记者表示，锂价持续高位或将利好上游资源端企业四季度业绩，但对下游企业将产生一定影响。目前电池级碳酸锂短期价格上涨，一定程度受到青海、西藏等地锂盐供应冬季效率下降，以及生产需求端的冬季提前备货等因素影响。整体而言，锂价持续上涨主要还是受到供应制约影响。
同时，有正极材料厂商对《证券日报》记者表示，锂价持续上涨，一定程度抑制了需求，现在公司正在加速钠电池材料研发。
同时，目前锂电池厂采取与金属价格联动的对策，宁德时代表示，公司与大部分动力电池客户协商确定价格联动机制，但毛利率还受原材料价格、产能利用率等因素影响。
“随着供应的提升，未来基础锂盐产品价格预计高位运行、或有小幅回落空间。”卓创资讯分析师韩敏华向《证券日报》记者表示，但中下游产品将持续受到原料成本高位压力，这对于企业运营形成较大困难，中下游环节企业向上布局原料是控制成本、稳定生产的重要举措。
车企造电池寻破局
作为新能源汽车产业链的最后一环，电池级碳酸锂价格不断创新高，让新能源车企的成本压力越来越大。
万创投行创始合伙人段志强在接受《证券日报》记者采访时也表示，电池级碳酸锂价格每上涨1万元/吨，动力电池售价至少提高7%。
“上游原材料价格上涨，动力电池企业实施原料价格联动机制，提高电池价格，向下游整车厂转移成本压力。”上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷则向《证券日报》记者表示。
如今锂价已突破60万元/吨，动力电池企业可以提高售价向下游转嫁成本，新能源车企又该如何应对不断上涨的成本？
近日，广汽集团控股的广汽埃安新能源汽车股份有限公司(以下简称“广汽埃安”)宣布因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿元。公司由广汽埃安控股，总投资109亿元。公司将开展电池自研自产的产业化建设，以及自主电池的生产制造和销售。
广汽埃安的董事长冯兴亚曾表示，将会通过自产电池的方式，减少对于电池供应商的依赖。
实际上，新能源车企与电池厂之间的“矛盾”由来已久。随着上游原材料成本不断上涨，越来越多的新能源车企开始自己下场造电池。
不仅仅是广汽集团，特斯拉也在自建4680电池产线，大众投资约11亿欧元收购了国轩高科的部分股份，沃尔沃与Northvolt合资建电池厂，长城汽车旗下蜂巢能源布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池。
