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时间：2024-02-06 16:10:02来源：新媒体
2月以来，车企陆续公布1月销量及交付数据，在一派同比增长的“喜气洋洋”气氛中，多数车企出现环比大跌。虽然临近春节假期，车企推出各种优惠、补贴、福利等激发消费者购车欲望，但经历去年12月“血拼”冲量提前透支了部分订单之后，叠加消费者观望情绪，1月国内汽车销售热度出现回落，部分车企一骑绝尘的涨幅按下暂停键。
尽管2023年仅有四家车企完成销量目标，但未能阻挡车企冲击更高销量的决心，2024年车企的销量目标增速普遍在两位数以上，远高出中汽协预测的3%增速。
与此同时，席卷2023年全年的价格战并未偃旗息鼓，2024年车市依然是“卷”字当头。开年一个多月，包含特斯拉、理想、零跑、哪吒等在内的超20款车型主动调低售价，吉利、广汽、长城、南北大众等相继加入战斗，推出多项优惠和福利。
多位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示“2024年会比2023年更加‘血淋淋’”“2024年将进入大混战阶段”“价格战将加速产品竞争力弱的企业遭淘汰，市场份额将向头部车企集中，但付出的代价惨重”。
1月未迎“开门红”：多数车企同比大增环比下降明显
新造车企业方面，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车和小鹏汽车1月交付量均出现了较为明显的环比下滑。不过，AITO问界则走出独立行情，是1月为数不多实现同环比大幅增长的车企，首次超过理想汽车，成为中国市场新势力品牌月销量冠军。
传统车企方面，已披露销量数据的车企中仅有吉利汽车、长安汽车实现了同环比增长，比亚迪、奇瑞、广汽本田、广汽丰田、东风日产等多家车企尽管同比实现增长，但环比跌幅不一。
究其原因，一方面，由于国补政策退出、消费需求提前透支、经济下行等多重因素影响，去年1月车市低迷，乘用车市场零售为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。彼时乘联会秘书长崔东树称“无论同比增速还是环比增速，都是本世纪以来的1月最低数据”。因此相比于去年同期的低基数而言，今年同比增长的达成相对容易，含金量不确定十足。
另一方面，去年12月，车企进入清库存冲销量的“百米冲刺”期，折扣和优惠力度较之以往更大，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，在价格战席卷全年的当下，这一现象更甚，“以价换量”造成了消费需求提前释放，因此1月多家车企销量出现环比下滑。
值得一提的是，从1月销量表现来看，除了问界反超理想外，吉利当月的销量也反超比亚迪。
究竟来看，吉利汽车1月销量为21.35万辆，同比增长约110%，环比增长约45.7%。其中吉利品牌（中国星、银河、几何等）仍为销量主力，当月销售17.28万辆，同比增长98%；领克同期销售2.8万辆，同比增长约155%；极氪当月交付1.25万辆，同比增长302%，环比下滑7%。
与此同时，1月吉利新能源汽车占比突破30%，销量达到6.58万辆，同比增长近6倍，环比增长14.3%。其中纯电动车型由去年的8941辆提升至3.63万辆，同比提升3倍；插电式混动车型由去年同期的588辆增至2.95万辆。
吉利凭借21.35万辆的销量超过比亚迪，后者1月新能源汽车销量为20.15万辆，同比增长33.9%，环比下滑40.9%。事实上，对于大部分车企而言，月销20万辆已难以企及，但相比于去年12月比亚迪34.1万辆的高峰，本月销量又回归了正常水平。
主销车型海洋和王朝系列销售18.51万辆，高端品牌腾势、方程豹、仰望销量分别为9068 辆、5203辆和1652辆。其中仰望1月销量仍维持在千辆以上，与路虎揽胜持平，后续走势仍有待市场检验。
此外同比大增环比下降的特征也出现在长城汽车新能源乘用车上，其同比大幅增长295.82%至2.5万辆，环比下跌16.19%；广汽本田1月同比增长41%至5.4万辆，环比下滑31.64%；东风日产同比增长74.43%至7.8万辆，但相比去年12月下降17.8%……
中国汽车流通协会指出，2024年1月临近春节，相比年底的旺销态势，车市热度明显降温。由于去年12月年末冲刺销量目标透支部分需求，但返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用。各地新一轮地方购车补贴政策陆续开启，但终端整体折扣力度有所回收，影响成交。综合预计，1月乘用车终端零售量在220万辆左右，由于去年同期基数较低，同比涨幅较大，但环比回落。
