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时间：2024-02-06 16:10:02来源：新媒体
“由于去年促消费政策到期，新一轮补贴政策尚未完全出台，导致消费者观望情绪较重。1月汽车销量不及预期，经销商销售压力增加。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。
车企制定2024“激进”小目标
2023年中国汽车产销首次突破3000万辆，创历史新高。据中汽协预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%；新能源汽车销量1150万辆，同比增长21%；出口550万辆，同比增长12%。
与中汽协预测的3%增速相比，车企的2024销量目标增速普遍在两位数以上。2023年完成原定年销目标的吉利汽车2024年将挑战190万辆，同比增长13%；长城汽车将冲刺190万辆，较2023年增长54%；广汽集团将挑战销量同比增长10%（约275万辆）；奇瑞汽车以“销量增长率超行业10~20个百分点”为目标。
去年超额完成300万辆的比亚迪尚未公布2024年销量目标，但旗下腾势汽车将挑战20万辆，其中腾势D9销量目标为12万辆。“过去的豪华看车标，现在的豪华看科技，今年就是腾势的科技年。”近日腾势汽车用户沟通日上，腾势汽车首席共创官赵长江表示，2024年腾势将把整车智能技术进行量产，包括高快领航、城市领航、轻地图模式等智驾功能将陆续上线。
除了发力智能化外，腾势今年还将推出三款旗舰车型，包括双旗舰轿车（直面对标保时捷Panamera和梅赛德斯-迈巴赫S级），以及计划年底推出的全新SUV腾势N9，融易新媒体消息，届时腾势将有6款车在售。
此外，理想汽车2024年将冲刺年销80万辆、月销10万辆，较2023年的37.6万辆翻一番；小鹏汽车和零跑汽车的目标均是2023年销量的一倍；哪吒汽车瞄准30万辆，同比增长136%；深蓝汽车将目标定为45万辆，目标增长率220%。
有消息称，华为加持下的AITO问界2024年销量预期为60万辆。对此，赛力斯方面称“销量目标是根据内外部环境动态调整的，我们与华为联合业务2026年实现产销百万辆的目标未变，2024年我们希望能走出扎实一步。”
从终端市场来看，新M7仍是其销量主力，问界新M7目前累计大定已超14万辆，产能已达每月3万辆。今年1月问界新M7单月交付量为3.13万辆，首次月销突破3万辆。此外，问界M9自去年12月上市至今累计大定已突破4万台。赛力斯方面表示，新车型问界M7、M9有望开启新一轮上量周期，助力公司一季度盈利大幅改善。
2月5日，问界M9首批车主正式开启交付，与此同时赛力斯超级工厂建成使用。赛力斯集团董事长张兴海称：“从今天的千辆级，到今后的万辆级、十万辆级，甚至百万辆级的交付，面对千人千面、千车千面，我们将不断迭代和改进，让高端更高端，让豪华更豪华，让智能更智能。”
业界普遍认为，2024年价格战和“内卷”不会结束，淘汰赛将持续进行。
有车企人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“整个市场的卷应该会持续长期存在”。在他看来，2023年价格战主要是新能源和燃油车的份额之争，通过油电同价跟燃油车抢份额，造就了燃油车大幅下降。“随着大家都进入新能源赛道，产品越来越多，2024年新能源和新能源之间的战争就会开始，它俩一打架，可能燃油车继续受伤害继续降价，2024年会是个大混战。2025年是购置税全免的最后一年，连续打两轮价格战之后很多车企撑不下去。”
事实上，2024年车市依然是“卷”字当头，多数车企主动通过降低售价争取更多市场份额。开年一个多月，包含特斯拉、理想、零跑、哪吒等在内的超20款车型主动调低售价，比如理想三款车型降价幅度在3.3万~3.5万之间，L7起售价首次下探至30万元内，小鹏G6限时优惠2万元等；吉利、广汽、长城、南北大众等相继加入，推出多项优惠和福利。
需要注意的是，此起彼伏的“价格战”之下，包括豪华品牌在内的绝大多数品牌很难兼顾利润和份额。售价门槛的降低一方面让新能源汽车消费市场迎来技术平权时代，比如搭载800V高压快充、高阶智能驾驶的车型售价愈发亲民；另一方面车企也在被到成本的反噬，“价格战”正侵蚀行业利润。
中汽协数据显示，2023年前11月，汽车制造业利润率为5%，与2022年同期相比降低0.7个百分点。统计数据显示，2023年前三季度，A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑，其中东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。
“当价格战打到确定程度，一些营销手段就没有太大的作用，企业必须高度关注成本。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，没有最卷，只有更卷。
