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时间：2022-11-03 16:47:47来源：科技日报
中欧电池产业正在形成一种新的纽带，资本、技术和市场相互交织、深度融合。中欧企业加强互利合作，有利于双方发挥各自优势，在全球新能源汽车市场上占据主动地位。
直到2021年，欧洲生产的电动汽车的电池基本上都来自国外。欧洲不得不面对亚洲企业占据着全球电池市场主要份额的事实。随着中国电池企业以领先的形象出现在全球用户面前，欧洲加大力度扶持本土电池制造商，双方在电池市场中的合作与竞争深度交织。加强互利合作，或许是中欧共同应对气候变化和能源危机的正确道路。
欧洲此前为何放弃本土生产电池之路？为何要重新布局相关产业链？实现这一愿景还有哪些困难？新型电池研发能否“弯道超车”……科技日报驻德国记者就此采访了德国汉诺威大学固体物理研究所教授张琳、弗劳恩霍夫电池联盟发言人凯·克里斯蒂安·穆勒(Kai-Christian Moeller)博士等电池专家。
机遇难逢，中国电池融入欧洲市场
中国的电池和新能源汽车正源源不断进入欧洲市场。前有汉诺威国际商用车展上中国电池生产商宁德时代与多家全球领先的整车企业签署合作协议，并荣获“戴姆勒卡车供应商奖”；后有德国汽车租赁公司SIXT与中国电动车企业比亚迪签订了10万辆新能源汽车的订单，中国新能源产业整体发展势头良好。
根据市场研究机构SNE Research的报告，2022年上半年，全球动力电池装机量为202GWh，较去年同期的115GWh大幅提升75.65%。市场份额占比TOP20的企业中，中国企业有15家，市场份额合计占比为61.88%。而同比增速超过100%的12家动力电池厂商中，11家是中国企业。
自2017年开始，宁德时代已连续5年蝉联全球动力电池销量冠军。2022年上半年，宁德时代的动力电池在全球占比高达34.16%。“我们很自豪能够与其他全球领先企业一道，成为推动行业电动化的重要力量。”宁德时代海外商用事业部执行总裁李小宁在汉诺威国际商用车展上如此表述。
无论是宁德时代CTP和MTV结构创新电池，还是比亚迪的全新刀片电池，中国的动力电池产品在安全性能、强度、续航能力、使用寿命、充放电功率、低温性能等方面已经具有了综合优势。
与此同时，欧洲的电动汽车销量正在快速增长。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，2022上半年在欧盟销售的新车中约十分之一是纯电动车。欧洲计划到2035年逐步淘汰汽油和柴油动力汽车。目前仍然缺乏本土电池企业的欧洲成为了中国动力电池最大的海外市场。
成本太高，欧洲企业一度放弃电芯生产
欧洲一直是电池研究的重要基地，但出于成本的原因，近年来欧洲逐渐放弃生产电池。
据戴姆勒公司的专家介绍，戴姆勒曾是电动汽车研究的先行者，早在2012年就在德国萨克森州生产锂电池。但其产品与其他厂商的电池相比没有太大优势，加之产能受限，成本高昂，在亏损中坚持了三年之后，戴姆勒于2015年12月关闭了这家锂电池生产工厂。
当时，戴姆勒CEO蔡澈说：“戴姆勒曾是德国唯一自己生产电芯的公司，可我们今天意识到，我们完全可以在全球采购它！”
汽车电子供应商博世也是早期从事电动汽车电池业务的公司之一，并且拥有很多相关专利。截至2021年8月，博世公司在全球锂电池行业专利申请方面排名第三，专利申请数量为2571项。
考虑到亚洲供应商的先发技术优势，2018年博世公司评估后认为，需要投资200亿欧元才能在2030年取得20%的市场份额，而且投资是否能、何时能得到回报还是未知数。因此，在对市场、技术、成本和投资慎重评估后，博世公司作出放弃电芯生产的战略决策。
接受科技日报记者采访时，一位德国资深电池专家坦言：“现在来看真的很遗憾，博世公司在2018年作出了放弃电芯生产的战略决策。”
在美欧企业放弃生产电池之后，电池生产行业逐渐集中到了亚洲地区。这是一个充分市场竞争的行业，目前有中日韩等国的多家企业的产品可供采购。
再起炉灶，欧洲大力扶持本土电池产业发展
随着全球新能源汽车的崛起，越来越多的车企意识到，电动汽车中的电池不仅仅是一个可更换的普通零部件。它是电动汽车的核心，也是最昂贵的部件，正在成为像以前的发动机一样影响销售的关键因素。
欧盟开始意识到，在欧洲建立完整的本土电池价值链是清洁能源转型和产业竞争的当务之急。预计到2025年，欧洲电池行业的市场机会每年将达到约2500亿欧元。
