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时间：2024-12-29 02:25:01来源：界面新闻
零部件供应商或许还可以通过技术创新、规模提升以及海外出口分散经营风险，面向终端消费者的汽车经销商却在被受系统性危机。整车厂严苛的高任务指标和无法覆盖的新车销售亏损，已经让大多数汽车经销商陷入资金流动困难。
中国汽车流通协会调研数据显示，今年上半年半数以上汽车经销商亏损，较去年明显扩大，平均一家4S店亏损178万元。国内销量规模最大的汽车经销集团广汇汽车由于业绩不振已经跌至退市。
资金周转相对困难的地方性经销商开始频现爆雷风波。今年年初，广东永奥爆雷结业，旗下80多家4S店倒下。随后大型区域经销商江苏盐城森风集团也遭曝出资金问题，公司老板已经失联。据统计，今年上半年超过2000家经销商退网倒闭，数量接近去年。
豪车品牌经销商在厂家更大力度的补贴和扶持下，勉力维持运营。一些嗅觉更敏锐的经销商则选择转向更多代理增长潜力明显的新势力品牌。
主攻豪华车市场的中升集团遭传拿下50家华为鸿蒙智行门店授权，引发多家券商机构纷纷上调目标价；曾为北京地区最大奥迪4S店的华阳奥通则转换门头，卖起了问界和理想。
杨菁向界面新闻表示，改换门庭并不能保证盈利性。燃油车经销商转向新势力品牌需要考虑初期资本投入的回收周期，以及新能源车新车销售叠加售后的全生命周期利润水平。最终经销商仍需要从库存管理、线索获取、客户服务等多方面更加精细化的运营。
多位分析人士向界面新闻判断，价格战很难在短期内结束，核心要解决汽车消费需求不振的难题。多轮以旧换新等补贴政策在一定程度上刺激了汽车消费需求的提升，但2025年政策的维持力度、覆盖范围以及其作用效果均是未知数。
到目前为止，仍未有哪家知名汽车公司、零部件企业或汽车经销商集团因价格战遭淘汰出局，头部效应事实上在各个链条都变得更加明显。许多企业不可避免地陨落，但领导全球的中国汽车企业可能正在诞生。
