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时间：2024-08-19 21:05:00来源：界面新闻
朱江明在财报电话会上指出，智能驾驶不是越早投入越好，零跑汽车不做博眼球事情。并且，在各家都争抢英伟达算力芯片之时，朱江明却认为在整体算力过剩的背景下，租用算力可以减轻研发成本，并以较少投入获得更大产出。
据悉，零跑汽车正在推动端到端大模型智驾系统的研发，并于今年成立了智能技术研究院，其团队规模将扩大至500人左右。今年底，零跑汽车将向车主推送具备点到点通勤能力的智驾功能；明年零跑汽车将推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能。
新车密集发布，零跑汽车进入爆发增长期
几乎所有汽车业内人士都深切感知到，新能源汽车的爆发增长期正在到来。根据乘用车市场信息联席会发布的7月销量数据，7月新能源乘用车渗透率达51.1%，这是国内新能源乘用车月度零售销量首次超过燃油乘用车。这标志着新能源汽车正在成为国内消费者购车的主流选择。
朱江明在财报电话会上指出，电动化的进程将进一步加快，未来三年将是成长为市场前五名企业关键时间，还能够从燃油车市场中抢占份额，形成规模优势。他认为，量比毛利率还要重要，但零跑汽车会逐年提升毛利率，不会亏本卖车。明年零跑汽车毛利率将向10%发展，最终形成15%的毛利率水平。
乘联会秘书长崔东树分析指出，新能源汽车渗透率超过50%不仅是中国制造业不断强大带来的新能源产业链优势赋能，同时中国汽车公司创新性的发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势。
国内汽车市场正处于插混和增程式车型的爆发增长期。在7月纯电动汽车批发销量同比微增的背景下，插混车型和增程式车型的销量分别实现了同比73%和115%的增速。
零跑汽车是新势力中，为数不多兼顾增程和纯电的双路线完整发展选手。早期零跑汽车通过微型车T03起家，并逐步在20万元以下市场完善产品型谱。并且，在增程式路线还没有遭众多汽车品牌追随之时，零跑汽车在去年推出首款增程产品C11，开启双动力驱动时代。
需要注意的是，增程式产品的研发不是一蹴而就，需要前期的技术积累和铺垫。零跑汽车推出增程产品的节奏，却与新能源汽车整体发展节奏相吻合，充分体现了管理层对于国内新能源汽车市场发展趋势的战略性眼光。
零跑汽车7月的2.21万辆历史成绩分别超出蔚来、小鹏0.16万辆和1.1万辆，在造车新势力中位居第三。据2024年第32周（8月5日至8月11日）中国市场新势力品牌销量显示，零跑汽车销量增长明显，反超问界位居新势力周销量第二，达到0.54万辆。
周销量排名第一的是理想汽车，融易新媒体消息，也是零跑汽车学习的对象。依循成功者的先例，零跑汽车可以在一定程度上规避先行者走过的弯路，并减少消费者对车型和品牌的认知难度，以更高效的方式让产品的推出事半功倍。
零跑汽车管理层并不避讳“平替理想”的称呼。在零跑C16上市发布当晚，零跑汽车创始人兼CEO朱江明接受界面新闻等媒体采访表示，习惯了买杰尼亚和香奈儿的客户偶尔也用优衣库的话，他们可能会购买零跑C16并最终成为品牌忠实用户。
零跑汽车高级副总裁曹力介绍，零跑汽车是对标行业内最好的功能体验和产品品质，把钱花在该花的地方。零跑汽车的产品在性能和产品力上肯定要无限地逼近优秀的产品。
仔细对比零跑汽车的竞品可以发现，无论是车身尺寸大小、智能化领先程度或是行驶的舒适度上，零跑汽车在一众汽车品牌中却是标杆级的存在。正是因为给消费者提供了极具品价比的产品，才能让零跑汽车在激烈的市场竞争中脱颖而出。
