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时间：2024-07-13 20:15:01来源：证券市场周刊
张翔认为，广汽埃安销量下滑应与其大量出现在网约车或出租车市场有关。此外，广汽埃安2023年才在全球化布局上重点发力，从某种程度上失去了一些先手机遇。
上汽集团作为多年“销冠”，虽然霸主地位一直延续至今，但整体销量下滑已成为不争的事实。2024年上半年，上汽集团销量达182.7万辆，同比下降11.81%，仅完成销量目标的33.5%。
今年6月份，上汽集团的汽车销量更是跑输了比亚迪，6月份的销量为30.05万辆，同比下降25.92%。同月，比亚迪销量达34.17万辆，同比增长28.46%。
同样，上汽旗下的合资品牌表现也不佳。上汽大众6月销量同比下滑14.43%，2024年上半年同比增长1.75%；上汽通用6月销量同比下滑72.02%，上半年同比下滑49.98%；上汽通用五菱6月销量同比下滑4.46%，上半年同比增长9.6%。
张翔表示， 上汽、广汽销量下滑的核心原因在于旗下合资品牌的不振 ，在国内大力发展新能源汽车的背景下，并且制定了包括“双积分”等一系列的政策来引导企业向新能源车转型，而上汽通用、广汽本田、广汽丰田这些合资车企的主要优势还在传统燃油汽车。 “新能源汽车长期以来并没有得到日韩美欧的重视，起步比较晚。合资车企要想发展新能源汽车，技术水平跟中国本土自主品牌相比存在一定差距。”
“出海”是重要增长极
在2023年成功超越日本，成为世界最大的汽车出口国之后，今年上半年，我国的汽车行业对外出口依然保持着强劲的增长趋势。
据中汽协数据，2024年前5个月，中国汽车出口230.8万辆，同比增长31.3%，其中，乘用车出口193.7万辆，同比增长32%，继续保持高增长态势；新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%。
各大自主品牌车企公布的海外出口数据也较去年大幅提升。譬如，奇瑞就是当之无愧的“出海一哥”。数据显示，奇瑞集团今年上半年出口汽车53.2万辆，同比增长 29.4%，融易新媒体消息，几乎占到了总销量的一半。
其他自主品牌车企的表现也有不俗的表现。2024年上半年，长城汽车(601633)海外销售突破20万大关；长安汽车自主品牌海外销量为20.32万台，同比增长74.8%；吉利汽车海外出口19.74万辆，同比增长超67%；上汽集团海外市场终端交付量达55.4万辆，同比增长13.9%；广汽集团累计出口汽车6.8万辆，同比增长190.2%。
需要注意的是，我国新能源汽车“出海”目前正面临着海外贸易壁垒的阻力。据媒体报道，欧盟委员会在对中国电动汽车(BEV)进行为期九个月的反补贴侦查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。按照规定，此次征收的临时反补贴税将适用于部分中国汽车生产商，分别为比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未遭抽样的中国生产商将遭征收20.8%的加权平均关税，未合作的电动汽车制造商税率为37.6%。
宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加征关税决议发表评论称，“欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。”
还值得一提的是，据乘联会公布的数据，在新能源车海外出口上，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，尤其是上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强。
乘联会秘书长崔东树对本刊表示， “我们急需要引导电动车小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外市场油电平权下，插混车型依托低油耗长续航的优势，海外市场替代燃油车的表现日益突出。”
(文中提及个股仅作举例分析，不作投资建议。)
