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时间：2024-06-19 03:10:50来源：中国经济网
进入6月以来，各大车企陆续披露5月销量数据，行业协会亦发布销量TOP10榜单，在价格战以及车企流量战的“交织”下，车企之间的争夺颇具看点。
6月11日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)发布《2024年5月份全国乘用车市场分析》报告，2024年5月，在狭义乘用车零售销量TOP10榜单中，有4家自主车企、5家合资车企、1家外商独资车企入围。值得关注的是，上述5家合资车企的销量均出现同比下滑。而且，过去常年夺得乘用车市场销量冠军的一汽大众遭自主品牌比亚迪甩在身后。2024年5月，比亚迪的销量是一汽大众的2.16倍。
究竟来看，比亚迪汽车以26.8万辆的销量位列榜单第一位，所占的市场份额为15.7%；紧随其后的是一汽大众，其销量为12.4万辆，市场份额为7.3%；位列榜单第三位的是民营传统车企吉利汽车，销量为12.38万辆，与一汽大众的销量几乎持平；位列榜单第4位至第10位的分别为长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产、华晨宝马与特斯拉中国，销量分别为9.6万辆、8.9万辆、8.4万辆、7.0万辆、6.2万辆、5.53万辆、5.52万辆。
“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。”乘联分会秘书长崔东树在采访中告诉《中国经营报》记者，合资车企销量普遍出现同比下滑的原因仍然在于其电动化转型慢，尚未在中国市场建立起新能源产业链优势。
一位合资车企内部人士对记者表示，从目前来看，合资车企新能源汽车更多的还是以油改电的产品模式来追逐市场需求。目前，市场上合资车企新能源汽车产品供给仍然比较少。去年，自主品牌在中国市场上投放了大约94款新能源车型，而合资品牌只推出了9款新能源产品，存在较大的差距。
从榜单“透视”行业竞争生态
在中国市场，自主品牌正在不断挤压合资品牌生存空间。
根据乘联分会最新披露的统计数据，2024年5月，主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%。其中，德系品牌零售市场份额为18.6%，同比下降2个百分点；日系品牌零售份额为14.8%，同比下降3.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点；自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3个百分点。
相较于合资品牌的完整下滑，自主品牌的销量成绩整体而言更为出彩。
2024年5月，在乘联分会披露的狭义乘用车零售销量TOP10榜单中共有4家自主品牌入围。在这4家自主品牌中除了长安汽车外，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车均出现较大幅度的同比增长，同比增长幅度分别为21.5%、31.6%、59.3%。而且，融易新媒体消息，在上述榜单中，4家自主品牌均进入TOP5，合资品牌中仅有一汽大众进入榜单前五位。
从2024年1—5月汽车厂商零售销量排行榜来看，比亚迪仍然以110.84万辆的销量位列榜单第一位，同比增长20%，是榜单第二位——一汽大众销量的1.74倍。
榜单第2位～第4位与5月单月的排名保持一致，依次为一汽大众、吉利汽车、长安汽车，销量分别为63.83万辆、62.82万辆、56.3万辆。榜单第5位至第10位的则分别为上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、东风日产、华晨宝马、上汽通用五菱，销量分别为42.18万辆、40.77万辆、29.24万辆、27.13万辆、26.39万辆、26.19万辆。
其中，一汽大众、上汽大众、广汽丰田、华晨宝马销量分别同比下滑3.3%、1.4%、14.8%、4%，东风日产的销量与去年同期持平，上汽通用五菱的销量则出现了同比0.2%的微增。
无论是从2024年5月单月的榜单数据来看，还是从2024年1—5月的榜单数据来看，一汽丰田、广汽本田以及东风本田均无缘榜单前十。
市场表现的悬殊与自主品牌以及合资品牌产品结构的不同存在一定关系。
乘联分会披露的数据显示，5月，国内零售自主品牌中的新能源车渗透率为71.2%；豪华车中的新能源车渗透率为28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率为7.5%。从月度国内零售份额看，5月主流自主品牌新能源车零售份额为71%，同比下降2.1个百分点；合资品牌新能源车份额为4.5%，同比下降0.1个百分点。
也就是说，主流自主品牌在国内市场销售的车型中每卖出100辆车就有超过70辆是新能源车型。相对而言，合资品牌目前还是以燃油车销售为主，面临拿不出适销对路的产品的尴尬。
崔东树表示，新能源成本下探、从“油电同价”到“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；而随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，新能源车造车成本有所下降；与此同时，随着新能源市场高速发展，形成规模效应，消费认知接受度进一步提升，新能源产品拥有更多的发展空间。
