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时间：2023-10-31 18:15:01来源：中国网汽车
大众汽车(中国)投资有限公司副总裁、集团市场及销售统筹负责人张岚对汽车智能座舱功能分类指南进行内容发布，她表示通过将智能座舱产品和功能分类，可解决了前期智能座舱功能定义不一的问题，便于后期智能座舱的底座、接口等标准的建设。她还建议可以采用功能调用的“效用比”指标，作为引导汽车智能座舱创新的方向引导。
大众汽车(中国)投资有限公司副总裁、集团市场及销售统筹负责人张岚
10月20日下午， “大模型时代下智能座舱技术趋势”主论坛隆重召开。演讲环节和圆桌对话分别由清华大学苏州汽车研究院院长成波和重庆大学机械与运载工程学院郭钢教授主持。
清华大学苏州汽车研究院院长成波
重庆大学机械与运载工程学院郭钢
在主题演讲环节，中科创达高级副总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生认为当前座舱正向中央计算单元演化，车载计算芯片也在加速推动舱驾融合发展，大模型技术的应用将使得人机交互更加自然，且云端大脑+端侧机器人组合的混合AI会是人工智能发展的方向，这些使得座舱功能体验需求趋势呈现整车场景化、交互友好化发展。他同时对创达滴水OS整车操作系统赋能大模型应用和关键特征进行了详细介绍。
中科创达高级副总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生
微软中国汽车行业总经理邱欣邦表示大语言模型性能很强大，具有更多的训练数据和不断演进的模型版本，大模型已经在客户服务、销售市场、知识管理、内容生成、辅助决策等方面具有广泛的企业级应用场景，但在大模型赋能智能座舱开发的过程中，尽量要避免对现有系统做入侵式改造，不做“除法”，做“加法”，这样可使得落地性更好。
微软中国汽车行业总经理邱欣邦
东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司副总经理、CTO王国进发表主旨报告“猛士917MLink-国内首个全场景智能越野座舱解决方案”，他认为结合越野性能的智能座舱应实现多模交互摄像头、多系统交互，自动识别路面和用户进行交互功能；应实现分级智能警示提醒的驻车安防系统，时刻保证越野的安全性功能；蟹行模式时应与用户进行交互，把车辆的灵活性充分反映在仪表和车机界面上等功能。
东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司副总经理、CTO王国进
高通公司中国区汽车业务负责人艾和志进行“芯片赋能智能汽车创新演进”表示未来的软件定义汽车将采用高性能、低功耗、独立域控的中央计算架构，驾驶辅助、自动驾驶与智能座舱和网联汽车将进行融合，经安全认证的硬件、软件/操作系统、感知、融合和驾驶策略算法共同组成下一代汽车体系架构。他还介绍了高通可扩展第四代骁龙座舱平台以及生成式AI赋能下驾乘者与用户界面的无缝连接。
高通公司中国区汽车业务负责人艾和志
禾多科技产品副总裁毛涛表示汽车电子电气架构正向域融合，以及中央计算方向演进。舱驾融合的最终形态是基于单SoC芯片打造，在芯片上运行虚拟机，通过虚拟机分割出不同的功能模块，以实现不同安全级别需求的舱驾功能。由于座舱和智驾技术成熟度及要求不同，舱驾融合正逐步迭代，禾多科技正以渐进的形式推进舱驾融合发展。
禾多科技产品副总裁毛涛
