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时间：2024-03-09 19:27:44来源：汽车资讯网
如果你是一名迪粉，那2023年肯定是一个值得激动的年份，从产销突破300万到腾势、方程豹以及仰望等子品牌逐渐打开高端市场，从刀片电池、易四方、云辇再到璇玑架构，比亚迪的高端化之路正在经历从“量到质”的变化，而与之无缝对接的，则是比亚迪的“智能化下半场”。根据相关数据统计，全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪，而中国本土每卖出3台新能源汽车，就有1台比亚迪。
显然，伴随比亚迪市占率持续攀升的除了定价权，还有对新能源汽车产业链的重塑，因为价格战的背后绝不只是把车价“降价1万元”这么简单，而是车企对核心技术以及成本控制的考验，而这也将决定谁能在行业持续内卷之后活下来，且活得更好。
一周前，2024款比亚迪汉迎来上市，新车定价16.98万-25.98万元，用实际行动诠释了“电比油低”和“加量不加价”，当然，本次改款最大的看点还是新推出的汉EV荣耀版天神之眼智驾版车型，它是比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型，采用来自地平线的高阶智驾计算方案征程5(算力128TOPS)，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，可进一步升级高快领航NOA、远距AVP代客泊车等功能。
拿近期同样有改款动作的极氪001作对比，后者在高速、城市NOA以及自动泊车方面均有一定升级，且配备双颗Mobileye EyeQ5H(单颗算力24TOPS)，但严格来讲，在NOA高阶智驾对算力越来越高的今天，极氪001采用的这套智驾计算方案无疑还不够突出。此外，抛开算力不谈，在面对车企优化成本、全栈自研以及追寻差异化的趋势下，地平线更加开放的软硬件生态，以及能覆盖L2到L4的全场景智能驾驶量产的产品线，也成为后NOA时代车企们更倾向选择的智驾供应商。
NOA规模化加速 地平线持续领跑
根据高工智能汽车研究院最新发布的《2023年中国市场乘用车前装标配NOA计算方案市场份额榜单》显示，英伟达和地平线两家头部供应商保持领跑，合计占比超过八成份额，且占比数字从上半年的83.28%扩大至84.48%，头部效应加剧；而另一个值得注意的细节是，地平线市占率从上半年的30.71%提升至35.49%，相反，英伟达则从52.57%下降至48.99%。
头部两强玩家一升一降的背后，也反映出在NOA搭载价位持续下行的当下，车企对成本优化的诉求开始蔓延至供应链，对于智驾企业而言，拿出兼顾性能和性价比的智驾计算方案将成为NOA规模化后的胜出关键。
“到2025年，真正要做的是在合理的性价比下，把高速NOA，环线的NOA封闭道路的自动驾驶体验，做到如丝般的顺滑，而且价格不能太贵。同时要持续投入真正地把城区的NOA做到可用，”地平线创始人兼CEO余凯在2023电动汽车百人会上说到。
很明显，高阶智驾系统降本战已经打响，而面向高速NOA和城区NOA，地平线拿出的计算方案是征程5，以及即将亮相的征程6。
其中，征程5不仅是国内首款规模化量产的百TOPS级车规智能计算方案，同时还支持BEV和Transfromer等领先智能驾驶算法模型的应用部署，并支持上层应用的差异化开发和软件OTA升级。地平线副总裁余轶南表示：征程5不追求绝对算力上的最高，而是整个算力乘以效能，就是使用率整体效率最大，同时兼顾整个功耗和成本，所以是组合优化，我们在锚定某一个相对有效算力的情况下，可以大幅度减少功耗的成本。
再加上地平线围绕征程5打造的开发工具与基础设施(包含开发套件、量产级硬件参考设计、软件开发工具和丰富的参考算法等)，也让征程5的量产之路走得更为顺畅。数据显示，自2022年9月首发量产以来，征程5出货量已突破20万片，累计获得超过9家车企共20多款车型的量产定点，除了已知的理想汽车和比亚迪之外，还包括蔚来汽车、上汽集团、长安汽车、广汽埃安、一汽红旗、哪吒汽车、奇瑞汽车等。
征程6则是覆盖全阶智能驾驶需求的新一代车载计算方案，其中征程6P(算力560TOPS)更是地平线开启城区NOA2.0时代的拳头产品，所用的BPU纳什架构是专为大参数模型计算设计，原生支持Transfomer、大规模交互式博弈等先进智能驾驶算法，对于传统CNN类算法的FPS表现数倍于主流竞品；同时，通过将CPU、BPU、GPU和全功能的MCU实现四芯合一，征程6P用降低整个硬件架构的复杂程度来提升系统性价比；而为了增强征程6P的性能，BPU纳什在原来基础上加强了软硬结合，拥有强大的并行浮点算力、特别优化过的超越函数与全新的存储系统。
也就是说，当算法与硬件这两块拼图拼在一起时，Soc也就发挥出了最大的计算优势。
开放、共赢，地平线助力比亚迪加速NOA智驾普及
