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时间：2023-04-08 21:26:35来源：界面新闻
本年是路特斯品牌创立的第75周年，对付很多中国用户而言，它仍然稍得生疏，但对付很多真正的车迷来说，它是如此出格。但不管它曾经的竞争敌手是谁，如今这份竞争跟着市场的变革和不绝涌入的新品牌将会越发剧烈。如何让更多人相识过往的光辉、过硬的技能以及具有创新力的产物是路特斯出力打造品牌影响力的第一步，成本的注入、全球销售网络的铺开，路特斯的步骤必需要加速了。
作为柯林·查普曼毕生的精品，路特斯的驭风传奇从未遏制过。从1948年，柯林·查普曼将一辆奥斯汀7改革成了一辆赛车，并将这辆名为MK1的改装赛车带上了赛场，他赚取了人生第一笔赛车奖金。而在这之后，柯林·查普曼随之创立路特斯工程公司、路特斯车队，自此，每一辆铭记着路特斯符号的汽车都融合航空级氛围动力学、革新的底盘校对、极致的轻量化设计，以纯粹的驾驶兴趣闻名于世。
1962年，查普曼研发出了世界上第一台拥有全硬壳布局“单体”承载式车身的F1赛车——Type 25，并在同年斩获了品牌汗青上第一个F1年度制造商总冠军以及车手总冠军；1978年的Type 79，以8场胜利主宰了F1赛场……从赛道到公路，路特斯对氛围动力学和车辆轻量化的应用可谓极致，它也是第一个回收一体化设计、并为赛车手量身定制的单座赛车的品牌，它的荣耀——7次F1厂商年度总冠军、6次F1手年度总冠军、81个F1分站赛冠军——值得尊敬。
首创人柯林·查普曼曾说，“我们所做的一切，只为回归纯粹的驾控兴趣。”于是路特斯从燃油时代到电动时代，不绝迭代的底盘技能、机能美学设计和超跑级智能科技，助力用户感觉纯粹驾控兴趣的同时，打破自身潜能。
他也曾说，“没有什么会比一个洞更轻。”于是，便将飞机“氛围动力学”运用至车型设计上，成为首个应用的超跑品牌。回收孔隙式设计语言的纯电超跑Evija，高效操作穿过车身的气流晋升氛围动力学机能，贯串车身的两条文丘里风道。全球首个纯电超跑SUV路特斯Eletre利用主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道，构成独占的“驭风套装”，重塑纯电超跑SUV的氛围动力学标杆；至于它所擅长的“轻量化”设计，早已成为无法逾越的标杆。这一切的一切，正是路特斯75年驭风翱翔的重要基石。
在电气化和智能化的时代，既要保持“一切，为了驾御者”的初心，又要全面转型纯电机关，融易新媒体，路特斯的步骤形同“迅猛龙”。
纵观超豪华汽车品牌，将全球总部落户在中国，路特斯也是第一个。为转型之路构建以“中英双引擎”为焦点的全球机关，整合全球顶尖技能和优势资源。今朝，武汉的路特斯全球智能工场已建成，将来，在这里出产制造的路特斯Eletre将发往全球。另外，2022年上海路特斯大厦正式启动，成了品牌最新的精力求腾。“提速全球化”已成为路特斯品牌现阶段转型进级的要害词。
而这一切与2018年路特斯团体首席执行官冯擎峰先生首次提出路特斯Vision80十年品牌再起打算息息相关。2018-2023年的五年间，路特斯开启技能革新与产物革新，从传统燃油规模转向电动化与智能化赛道，从跑车向纯电智能糊口用车转型。无论是2019年路特斯推出的首款纯电超等跑车Evija，带来了路特斯电动化转型划时代的精品；照旧2021年路特斯宣布的旗下最后一款燃油车型Emira，以后辞别燃油时代；亦或是2022年3月29日，路特斯第一款纯电超跑SUV——路特斯Eletre的全球首秀，首次将F1赛道级的极致驾控兴趣带到了电动车行业，已往的五年可谓是“Vision80”的上半场。
时隔一年，一场盛大的“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉光阴”令车迷们狂欢，因为这不只是路特斯品牌首次于F1赛道上打造的用户盛会，更是将我们对付赛车和冠军的敬畏、心底对付汽车文化的热爱统统引发了出来，那一刻，我对路特斯品牌布满了浏览和憧憬。正如 品牌首创人柯林·查普曼先生所说的，“先驱的勇气，不止是创新，亦是解脱已往的桎梏。”
