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时间：2023-03-11 07:39:01来源：盖世汽车
3月8日，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语，同时在宣传海报和视频中，也同样更新为“HUAWEI问界”。
值得注意的是，这不是AITO问界近段时间在宣发术语上的首次改变。今年2月，问界多张宣传海报上的“AITO”logo变成了“HUAWEI”。当时外界猜测，这是华为接近造车的进一步举措，但华为对外表示是为了强调华为对问界的深度赋能。
华为在汽车业务方面的布局，一直是行业内关注的焦点。目前，其在汽车领域主要有三种布局模式：
第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等；
第二种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，例如与北汽、广汽、长安等的合作，就是这种模式。
第三种则是智选车模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，融易新媒体，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验，在产品定义、用户体验、工业设计、美学设计等方面的把握，和华为消费者业务积累的1+8+N的全场景的生态，在ICT领域积累的严苛质量控制体系等，例如与小康旗下赛力斯的合作。
对于以上三种模式，华为车BU CEO余承东曾多次谈及，传统的零部件供应模式虽然简单，但已经无法适应今天智能网联电动汽车新发展时代。
相较之下，华为HI(Huawei Inside)模式的介入程度会更深。不过该模式的进展并不顺利，从日前华为车BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职一事或可窥见。
再来看智选车模式，近期则是好消息不断。
一方面，智选车模式正在不断扩容。
2月16日，据中建集团官网消息，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。此消息的披露，意味着江淮与华为合作造车的工厂开建在即。
另一方面，华为与赛力斯的合作又有了进一步的深入。
2月25日，赛力斯与华为在深圳签署深化联合业务协议，双方将推出全新平台。新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。
基于双方在智选车业务的长期深入合作，赛力斯公司的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到 100 万辆。赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。同时，赛力斯和华为双方还将进一步推进联合创新中心的成立。
对于此次宣发更名，赛力斯也在第一时间做出了回应：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
纵观整个华为汽车业务布局，智选车模式无疑是当中最为重要的一个环节。对于智选车，余承东近日在接受媒体采访时坦言，这是他和团队目前精力投放最重的一个方面，“一个是帮助车企，一个是自己要对结果负责任”。
不管是深度参与，还是近期在宣发策略上的转变，华为“造车”正在逐步从幕后走到台前，至于其到底造不造车最终也将变成一道伪命题。
