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时间：2023-01-17 09:59:04来源：汽车资讯网
长薄刀片电芯+高速叠片工艺正成为方形电池发展主流趋势，而动力电池大规模制造又特别需要叠片工艺的到来。
日前，蜂巢能源对外发布了超高速叠片技术3.0，并给它起了一个很好听的名字“飞叠技术”。原因之一就是其叠片效率已经非常高，扫清了叠片工艺逆转卷绕的最后一道障碍。
蜂巢能源第一代叠片技术的效率是0.6秒/片，第二代0.45/片，而“飞叠”时代，效率达到0.125秒/片，已经媲美甚至赶超卷绕工艺，在叠片赛道上处于绝对的引领地位。
实际上，除了蜂巢能源，近两年弗迪电池、亿纬锂能、中创新航、欣旺达等电池企业在方形电池产品中也在大规模采用叠片工艺，“叠片+长薄刀片电芯”已经成为方形电池的趋势主流。同时，因软包电池制造特性，LG新能源、SK On、远景动力、孚能科技等企业不断扩大产能，电池制造正迎来大规模“叠时代”。
开方形叠片先河背后：技术是后来者突围利器
得益于头部电池企业在方形叠片工艺上的持续创新和应用，叠片工艺未来在方形电池中有望得到大规模应用，并超越卷绕成为主流。行业机构预计，到2027年采用叠片工艺制造的电池产能将达到845GWh。
实际上，得益于早期电池形状、尺寸及设备工艺的成熟，卷绕工艺在圆柱、方形电池领域得到大规模应用，并长期占据主流地位。
但是，随着电动汽车的普及和电动汽车专用平台的陆续出现，为满足续航、安全、寿命和成本需求，电池设计正在向着长薄化的方向发展，电池尺寸越来越大，卷绕工艺的弊端开始显现，如极片上涂层材料不可避免受到较大的弯曲变形，从而导致折弯处形成掉料和死区；卷绕过程中，极片和隔膜所受拉力容易不均匀产生褶皱和对齐度不良等。
与卷绕工艺相比，叠片工艺更适合长薄电芯，且优势开始凸显：
1)更高的能量密度：在相同体积的电芯设计情况下，叠片电芯的能量密度高出约5%左右；
2)更稳定的内部结构和更高的安全性：不存在拐角内应力不均匀问题，每层膨胀力接近，因此可以保持界面平整，内部结构更稳定，同时拐角处受力均匀，断裂风险降低；
3)更长的循环寿命：极耳数量是卷绕电池的两倍，内阻相应降低10%以上，循环寿命比卷绕高10%左右；
4)更适合做大尺寸、高倍率和异型电池。
然而，叠片工艺之所以在过去一段时间没有成为主流，也是其有着明显的“短板”：生产效率较低、占地面积大、良率不如卷绕、设备投资大、技术难度大等。
技术路线虽然曲折，但在市场需求驱动下，其虽蜿蜒但总是向前的。
脱胎于整车企业，有着车企基因的蜂巢能源，在创立之初，就对未来电动汽车设计、需求以及电池技术进行了推演，并且坚定了叠片未来在方形电池中的方向，持续不断深耕。
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新曾对此解释，先入局者不仅在规模上有先发优势，更拥有供应链优势，要和巨头硬拼很难胜出，只有通过创新以及独特的技术才能成为弯道超车的那一个。
事实上，技术是后来者突围的利器。彼时，已经洞察叠片在方形中将成为趋势的电池企业应该不止蜂巢能源一家，但蜂巢能源选择“最难走的一条路”，也是其逆袭并成功跻身全球动力电池头部阵营“最短的路”。
成立仅5年的时间，蜂巢能源在2021年及2022年上半年动力电池装机量已经进入全球TOP10，在中国市场排名第6。同时，依托叠片工艺和技术创新，蜂巢能源已经与长城、吉利、零跑、东风、岚图、小鹏、理想、光束、赛力斯、合众、Stellantis在内的国内外知名车企建立合作。
“飞叠技术”：蜂巢能源的创新历程
时至今日，“飞叠技术”已经媲美卷绕，将叠片效率、良率和应用带到了新的高度，但是回首这段成绩，可以看出蜂巢能源并非是“冒险”，是赌，其背后的研发和创新能力，支撑着它敢于这么做。
一方面，脱胎于整车企业，蜂巢能源有着车企基因，可以更好的从整车的视角去看待动力电池如何更好融入电动平台；另一方面，蜂巢能源成立之前就已经在电池领域深耕超过8年，电池领域技术专家遍布国内外；此外，持续的“重研发投入”理念也得以让其在电池创新方面有诸多收获……多重因素让蜂巢能源看到叠片在方形电池中的趋势，深厚的技术实力和庞大的研发团队让其有信心“敢于搏”，最终由其叩开叠片大规模制造的时代大门。
