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时间：2023-01-17 02:12:01来源：财联社
财联社1月12日讯(记者 张屹鹏)可以或许承载更多乘员的MPV、全国各地清除限行法子的皮卡，这两种车型品类当赶上新能源车的成长大潮时，纯电MPV、纯电皮卡应运而生。
2023年，融易新媒体，纯电MPV和皮卡已显暴露成为轿车、SUV外“第三势力”的潜质。
纯电MPV从高端起步 腾势D9二个月交付近万辆
2022年，岚图空想家、腾势D9、极氪009相继问世，这一年也被业内称为“纯电MPV元年”。
“家用MPV现有三个进级创新偏向：高端化、节能化、智能化。”在乘联会秘书长崔东树看来，越来越多的品牌重视家用MPV市场，开始机关家用MPV产物，且正朝着智能化、网联化、高端化、节能化、年青化的偏向改造进级。
去年5月，岚图首款MPV车型空想家上市，售价区间36.99万-63.99万元。空想家定位为中大型MPV，提供纯电动和殽杂动力两种动力形式；三个月后，腾势D9上市，新车在此前预售车型上增加了一款EV纯电版车型，售价区间为32.98万-45.98万元，首创限量版车型售价则高达66万元；11月伊始，极氪发布了极氪009的官方指导价，共推出二款车型，指导价别离为49.9万元、58.8万元。
纯电MPV车型不只于此，大通MIFA 9、荣威iMAX8 EV等车型也已进入市场，小鹏汽车首款MPV则打算于2023年宣布，估量售价或超30万元。
从销量来看，现阶段大都纯电MPV还无法和走量已久的燃油MPV相提并论。7月16日，岚图空想家启动首批车主交付，交付当天有97家央企、国企、大客户采购签约了6000辆岚图空想家。次月，岚图空想家进入乘联会发布的MPV销量榜单，单月交付1,591辆，这也是空想家在2022年独一一次冲入MPV前十五名；相对而言，10月下旬才开始交付的腾势D9要精彩许多，腾势汽车宣布数据显示，去年12月腾势D9销量为6,002辆，环比增长73.9%，累计销量为9,803辆。
崔东树认为，MPV市场的诸多厘革与自主品牌高端化干系密切，作为消费进级的增换购车型，高端电动车有天然的优势。“按照我国消费群体的家庭布局变革趋势，MPV销量成长仍有较大潜力，将来我国度用MPV销量也将迎来增长。”
纯电皮卡时代到来 解禁都市已超85%
纯电皮卡的可期前景，与“新能源车”、“全面解禁”等相关政策有直接干系。
乘联会暗示，在国度汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的“三包”政策、路权政策对皮卡消费的大力大举支持，主力车企也推出乘用化皮卡产物。在皮卡文化日益活泼的配合敦促下，皮卡市场消费一连高增长。“自2016年皮卡解禁试点以来，国度对放开皮卡进城的重视水平首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。”
相关数据显示，2022年下半年以来，珠三角地域、长三角地域大局限开始皮卡解禁，停止当年10月，全国放宽皮卡进城限制的地级以上都市已高出85%。
当皮卡解禁成为一定趋势时，电动化的融入显得更为顺理成章。外洋市场，特斯拉已推出Cybertruck，RAM首款电动皮卡RAM 1500 Revolution BEV也已表态于2023 CES展。2022年11月9日，祥瑞旗下雷达汽车RD6正式上市，售价区间为17.88万-26.88万元，该车成为海内首款基于纯电平台打造的皮卡车型，主要面向露营、自驾游等市场。
“2022年，增量主要来自二、三线市场。增量主要是工程修建、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的规模以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。传统主流车企的主力车型表示很强，长城的产物创新结果很好，金刚炮等新品表示突出。”崔东树认为，专用车规模仍是皮卡的主要市场，但连年电动化、乘用化的趋势亦不能忽视。
华西证券研报称，皮卡具备乘用车及商用车的双重属性，但不是对两者的替代，有望拉动乘用车增换购及商用车用户进级需求，增量空间庞大，对汽车需求扩容明明。团结解禁地域连年的增速来看，估量2021-2025年皮卡的年化销量增速有望到达20%，估量到2025年我国皮卡上险量有望到达90万辆。
