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时间：2023-01-01 12:09:01来源：工人日报
在日前举行的2022年全球智能汽车财富峰会上，多位与会专家学者就全球智能汽车及相关规模的最新技能创新与打破叙述相关思考与发起，个中不乏提出在智能网联汽车方面，要有中国方案，走出奇特的中国路径。
智能网联汽车，此刻是汽车规模的热词，受到投资者的青睐。天眼查数据显示，我国现有智能网联汽车相关企业1.1万余家，个中在2019年至2021年，新增注册企业平均增速达16.6%。
对付汽车财富而言，电动化、智能化和网联化的厘革趋势，是业界所公认的，也被认为是全新的机会窗口，本年我国智能电动汽车的销量在新能源汽车的占比已颠末半。不外，汽车财富如何更好地实现网联化，依然有不少待解问题：一方面，网联化毕竟以何种形式实现，哪种形式的网联化更适合中国的汽车财富和海内的技能条件和消费情况，各方方针尚不明晰；另一方面，在一些可以预见的偏向上，另有不少要害性技能瓶颈有待打破。
智能网联汽车需要成立智能网联信息的物理体系架构，充实融合智能化与网络化成长特征，实现人、车、路、云一体化的智能网联汽车系统。而构建这一一体化系统，不只需要在多个平台上取得要害性的技能打破，也需要在包罗芯片等在内的要害零部件上取得优势。更为要害的是，很多要害性技能已经不范围于汽车自己了，而是涉及信息技能的诸多深度规模，也涉及相关基本设施的配套和民众处事平台的建树。而假如可以或许在这些规模取得要害性打破，也将不但造福于汽车一个行业。
事实上，很多企业都将智能网联汽车，作为汽车财富实现弯道超车、敦促汽车财富向代价链高端延伸的重要路径。可是，由于智能网联汽车需要的技能积聚较多，基本规模自主研发本领的缺口还较大，这一弯道也许不会很快实现，需要具体筹划，融易新媒体，科学论证，并假以时日。
换言之，业界当下要做的，该当是沉下心来做好基本性研究和相关论证，通过取得要害性技能打破完成技能积聚，并促进基本设施的配套和民众处事平台的建树，而非盲目宣布产物，盲目乐观轻敌。究竟，很多国表里同行也在举办着相关技能研发。而在研发进程中，如何制止资源分手，低程度反复研发、冗余建树、内讧竞争，也是值得思考的问题。
尚有一个问题不容忽视。新技能的应用，要制止企业研发端出产端“剪发挑子一头热”，社会利用端消费端却不会用，不敢用、不挣钱的环境。汽车作为一种巨大家产制成的大件商品，其是有生命周期的，其财富也因此存在必然的周期性。如何实现新技能研发和应用进程中，希望可以或许与客观实际利用条件具有适配性，最终使得新技能可以或许落地，可以或许一步步被消费市场接管且应用，也检验着行业打点者和研发者的伶俐。
