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时间：2022-11-11 05:10:01来源：盖世汽车
由于供应链问题严重影响了汽车的产量，再加上日益严重的生活成本危机使得消费者放弃购买汽车，2022年英国汽车销量或将遭遇四十年来最糟糕的一年。
2022年销量将创四十年来新低
根据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)最新的数据，得益于混合动力汽车的需求强劲，英国今年10月份新车注册量连续第三个月实现增长。但是，需要指出的是，去年同期的基数较低。而就前10个月的累计注册量来看，今年依然比疫情前的同期数据低三分之一。
英国2006-2022年10月新车销量；图片来源：SMMT
具体来看，上个月，英国新车注册量同比增长26.4%至134,344辆，但是依然低于疫情前2019年10月的注册量(143,251辆)。就今年前10个月来看，英国新车的累计注册量同比下跌5.6%至1,342,712辆，较疫情前2019年同期(2,055,522辆)下跌了近35%。
其中，大型车队10月份的新车注册量同比上涨47.4%至67,911辆，而私人消费者的注册量为62,714辆，同比增幅为7.4%，融易新媒体，低于整体注册量的同比涨幅。
电动汽车的销量一直是个罕见的亮点。10月份，英国纯电动汽车(BEV)的注册量同比增长23.4%至19,933辆，插电式混合动力车(PHEV)的注册量增长6.2%至8,899辆。这是自疫情爆发以来，英国BEV的涨幅首次低于整体市场的增速，也意味着自2021年5月以来，BEV的市场份额首次出现同比下降，而主要原因是供应挑战。
因为很多零部件优先供应给了受欢迎的车型，所以英国上个月混合动力汽车的注册量同比上涨81.7%，市场份额为十分之一。整体来看，电动化车型的占比为三分之一左右，而插电式电动汽车占比超过五分之一。
SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“尽管与2021年的同期疲弱相比，10月份的强劲表现是件好事，但仍不足以抵消疫情和供应短缺造成的损害。”
考虑到持续的供应链短缺、通胀飙升和生活成本上升危机，SMMT不得不再次下调对英国2022年新车注册量的预期。SMMT预计英国2022年注册量为156.6万，将成为1982年(1,555,027辆)以来的最低水平，而这也是七个月以来SMMT第三次下调全年销量预期。今年年初，SMMT预计今年全年销量将在190万辆左右，但是在5月和8月份两次下调预期。
对于2023年，SMMT预计新车注册量将恢复至180.8万辆，而插电式电动汽车将占总注册量的26.7%。为了缓解消费者的续航里程焦虑和刺激纯电动汽车的销量，英国需要更多的公共充电桩。
截至2022年10月初，英国共有34,637个标准、快速和超快速电动汽车公共充电桩。其中1,239个快速充电器和5,023个标准充电器是在今年前9个月安装，而同期新注册的插电式电动车数量为249,575辆，这也就意味着每50辆新注册的插电式电动车只安装了一台新的标准公共充电器。按照这个速度，英国政府不可能实现2030年之前建造30万个公共充电桩的目标。
企业举步维艰
汽车制造商本就深受零部件短缺的影响，现在面临的阻力越来越大，包括能源和借贷成本飙升。
9月底，SMMT曾指出，英国汽车及零部件制造商面临着惊人的能源成本，并且已经达到欧洲最高水平。在过去的一年里，英国汽车制造商和零部件供应商的总能源成本增加了1亿多英镑，达到3亿多英镑。而且这些成本预计将在明年再增加一倍以上，部分制造商的成本或将出现更大幅度的增长。
此外，11月3日，英国央行(Bank of England)宣布将基准利率上调75个基点至3%。这是去年12月以来该行连续第八次加息，也是33年来英国央行最大加息幅度，希望能够遏制通货膨胀。英国影子财政大臣Rachel Reeves表示，在食品和能源价格上涨的背景下，普通家庭恐怕无法承受如此高的利率涨幅。
与此同时，英国央行还警告称，英国可能已经陷入有记录以来持续时间最长的一场衰退，经济前景“非常具有挑战性”，并预测到2024年年中，英国国内生产总值将连续8个季度下降。
在大环境变得更加恶劣的情况下，英国汽车行业的部分企业面临着巨大的困难。就在本周，英国电动商用车初创公司Arrival在公布第三季度财报时表示，其可能没有足够的现金将业务维持到明年年底，并将裁员约700人，占员工总数的30%，而被裁减的职位大多来自英国。10月下旬，Arrival曾宣布将业务重心从英国市场转移至美国，以最大限度地利用现有资本。此外，该公司的股价在11月8日曾一度跌至36美分，是历史最低点，也反映出了资本市场并不看好该公司。
无独有偶，吉利汽车旗下伦敦电动汽车公司(LEVC)日前也宣布，为降本增效，其将在英国裁减多达140个岗位，约占其员工总数的四分之一左右。
