时间:2024-03-20 04:58:43来源:界面新闻
3月19日,雅迪集团控股有限公司发布截至2023年12月31日止年度业绩。
根据公告,雅迪2023年度的收入增长约11.9%,达到人民币347.63亿元;公司股东应占利润增长约22.2%,至人民币26.4亿元;每股基本盈利上升约19.6%至人民币88.5分。2023年度,雅迪售出了约1.65千万台电动两轮车,包括0.49千万台电动踏板车及1.16千万台电动自行车,与2022年相比增加了约17.9%。
在财报中,雅迪表示收入的增长主要得益于公司在产品组合上的拓展,满足了不同客户群的需求,同时通过增加营销活动和扩大销售网络,推动了电动车、电池及充电器的高销量。此外,每股基本盈利的上升不仅反映了公司经营效率的提升,也显示了其盈利能力的增强。
2023年度,雅迪的研发费用增加了约7.8%,达到人民币11.92亿元。公司推出了多款新型电动车型,包括33款新型电动车和16款新型电动踏板车,还开发了石墨烯电池和第一代钠离子电池“极钠1号”。而2023年度公司的销售及分销开支为人民币14.36亿元,同比增长约5.7%。
通过增加分销商和销售点的数量,雅迪仍在持续扩大其销售网络,从而提高市场覆盖率和渗透率。截至2023年12月31日,雅迪在中国拥有逾4000家分销商,下属子分销商的销售点超过40000个,而2022年的销售点数量超过32000个。
2019年电动自行车新国标出台以来,电动两轮车行业的头部效应增强,逐渐形成了以雅迪、爱玛为“两超”,新日、九号等为“多强”的格局。安信证券的数据显示,以2022年销量计,雅迪和爱玛合计占据43.2%的市场份额。
不过,行业普遍认为,新国标过渡期大部分为3-5年,预计到2024年底结束。
目前新国标红利进入尾声,电动自行车行业整体增速放缓。
艾瑞咨询《2023年中国两轮电动车行业白皮书》显示,据不完全统计与估算,预计2023年销量将达到5400万辆,增幅将由去年同期的15.2%下降至7.8%。华创证券也表示,未来3年,行业销量复合增速预计从2019-2022年的18%下降至5%-10%。
为了保持增长势头,今年雅迪、爱玛、小牛等两轮电动车品牌纷纷打起了价格战,部分车型的降幅甚至超过了1000元。除了品牌和品牌之间的降价营销,由于分销商和销售点分布密集,融易新媒体消息,甚至有一个品牌“一街多商”、“一镇多店”的情况,同一品牌的经销商也会进行价格战。
从财报来看,这确实有效增加了收入、减少了库存。截至2023年12月31日,雅迪的存货金额较上一年度降低了34.47%。
但同时,根据计算,品牌的电动两轮车平均单车收入也从2022年的大约1569.63元人民币/台下降到2023年的大约1485.42元人民币/台,公司毛利率从2022年的大约18.1%下降到了2023年的大约16.9%,反映了公司在成本控制或定价策略上可能面临的挑战。
国内两轮电动车市场竞争加剧,价格战愈演愈烈,头部企业试图向海外业务拓展。
据研究机构Market Research Furture的报告指出,到2030年,全球两轮电动车市场规模将超过1000亿美元,年复合增长率达34.57%,为中国两轮电动车企业带来了新的机遇。
雅迪的分销网络已扩展至欧洲、东南亚、南美及中美洲等90多个国家。公司在越南北江省谅江县谭黄工业园区的生产基地奠基,预计将于2025年投产,设计年产能为两百万辆电动车,约30%的产量将出口至东南亚其他国家。
不过,虽然出海动作频频,雅迪也在财报中提到,目前公司超过90%的收入及经营溢利依然来自在中国销售电动两轮车。